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Community-Experte Auto, Auto und Motorrad Hallo bei 0, 3L von ca 5-6L Gesamtmenge.... einfach mal das Frostschutzgewicht ausspindeln. Zu "hohe" Frostschutzmischungen sind im Sommer kritisch weil es die Kühlleistung senkt. Bis dahin kann man ja dann Wasser auffüllen oder zur Not etwas Mischung Absaugen und für später seperat Bunkern. Motor abstellen kühlmittel prüfen audi. Wenn das Auto Kühlwasser "frisst"/verschleisst muss man sowieso spätestens bei der nächsten Inspektion das Kühlsystem prüfen. Wenn die Frostschutzmischung das "Standzeitende" erreicht hat (je nach Typ/Sorte zwischen 5 und 10 Jahre) muss man die komplett erneuern. Ne das ist noch in Ordnung. Beim nächsten mal würde ich aber den Frostschutz messen und danach entscheiden was rein soll. Erst man messen wie der Forstschutz ist dann kann man mit Frostschutz oder Wasser angleichen aber nicht einfach diese Soße da dreingeben auch zuviel davon senkt den Forstschutz ab als das Gegenteil, was man erreichen will immer erst Prüfen. Und auch nach kurzen laufenlassen noch mal prüfen.
Aber wenn die ölmenge nicht stimmen würde, müsste die Lampe ja permanent leuchten, weil xenon interessiert ja normal nicht, falls mir dem Öl etwas nicht stimmt. Oder liege ich da falsch? Grüsse Ich kenn die Verschaltung jetzt nicht, aber wenn die am Ölstab gemessene Menge stimmt, ist das erst mal die wichtigere Info, und ich würde mir keine Gedanken machen bis zu Hause Das schlimme ist die unmögliche Ablesbarkeit am Stab. Schwarzer Stab, ziemlich blö selber den entscheidenden Bereich blankgeschliffen, so geht es wenigstens etwas besser. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Der ölstab ist halt auch mega scheisse zum ablesen. Gibt es einem mwb zum auslesen? Beim 3. 2 ist mir nichts bekannz bezüglich Ölstand via VCDS auszulesen. Du kannst aber mal im MSG die MWB durchklicken, zum Thema Öl sind da einige Werte hinterlegt, aber aus dem Kopf raus sind mir nicht alle bekannt Post 3 überlesen? Immerhin etwas, was es besser macht. Bei neueren Audis ist ja bekanntermaßen überhaupt kein Meßstab mehr vorhanden, alles rein merhin konnten wir beim 3.
Könnte also damit was zu tun gehabt haben, ist aber nicht sicher... Und es war doch!! der AKF-Filter moin moin. ist der Aktivkohlefilter hinterm linken Fender gemeint. mit freundlichen Grüßen aus 22549 Hamburg Oldstar Jörg (stimmt, ist ein blöder Name, aber immerhin hatte ich noch Glück, das Krankenhaus hatte meinen Eltern nämlich verboten mich "och nöö" zu nennen) Danke. Masseanschluss Motor und Kabine prüfen | Adressen | Branchenbuch | proplanta.de. Ja genau der AKTIVKOHLEFILTER ist im vorderen Koti drin. 1 Schraube von unten gelöst und net wundern was da für Laub usw. rauskommt, innen die Radlaufschale 2 muttern gelöst und Natürlich abgerissen aber is net so schlimm. Der Filter ist nur gesteckt 3 Leitungen gehn rein, kann man nix verkehrt machen. Nachdem Einbau hörte ich 2-3 mal noch was seitdem aber nichts mehr. Hoffe das wars.
Danke Volker, vielen Dank für Deine Mühewaltung. Ich schreibe immer so viel, da verstehe ich, wenn Du das nicht ganz fertig liest. Entschuldige im Übrigen meine Kleinlichkeit, aber es ist aber immer noch nicht ganz richtig, wovon du ausgehst: Du hast laut Deinem Post den Verstärker abgesteckt und dann hat sich das Regulierventil beim Verdrehen des Temperaturwählrads verfahren. Das kann aber nicht sein. Motor abstellen und kuehlmittel prüfen. Es stimmt, dass es nicht sein kann, dass sich das Regulierventil bei abgestecktem Verstärker verfährt. Das war auch nicht so. Das habe ich auch nirgendwo schrieben habe ich nur, dass ich die Widerstände am Poti ( Pin 1 gegen Pin 2) direkt am Regulierventil gemessen habe nachdem ich den Verstärker abgesteckt und Masse auf Pin 3 des "Verstärkeranschlusssteckers" gelegt habe. Ich habe auf Temprad Stufe MAX und Stufe MIN gemessen, ob sich der Widerstand verändert. Übrigens habe ich dies entsprechend der Anleitung von dem netten Herrn aus den USA gemacht, der mir mein neues Regulierventil verkauft hatte (und diese zuhauf auch nach wie vor bei Ebay verkauft).
Ergo nochmal Benzinöl raus, Membranpumpe gecheckt(ok, kein durchlauf und pumpt beim Unterdruck). Wie sonst soll über Nacht der ganze Sprit an einer eigentlich geschlossenen Benzinpunpe vorbei, durch den Vergaser den Motorblock überschemmen? Habe den Vergaser gereinigt und zum Überprüfen gegeben, wegen dem Standgas; Ergebnis: Vergaser ist i. O. Schwimmerventil habe ich gecheckt, schliesst auch. Alsdann habe ich die Kerze draussengelassen, Standgasschraube reingedreht, sodaß ohne Gas kaum Sprit in den Hubraum gelangen dürfte. Dann gestartet und per Finger an der Zündkerzenöffnung noch festgestellt das noch fühlbar Sprit im Gemisch ist, natürlich wenn der Benzinhahn offen ist. Der Motor ist bei frischer Kerze kurzzeitig gelaufen und ging dann aus. Die Zündkerze eigentlich permanent schwarz und patschnass. Bin nun etwas ratlos. Was habe ich ggf. Motor abstellen und kühlmittel prüfen. übersehen? Wie würdet ihr den Fehler eingrenzen? LG Joe PS:Wie kann ein Motor nur so schlimm absaufen?????????????? Hat jemand Erfahrung mit dem Spritverbrauch?