Allgemeine Zeitung Mainz Stellenanzeigen
Testbericht SP-X/Köln. "Hey Mercedes, erzähl mir doch mal einen Autofahrer-Witz". Auf was man eben nicht alles so kommt, wenn die Fahrt ein bisschen langweilig wird und der digitale Assistent MBUX in erweiterter Ausführung mit an Bord ist. Die Antwort - mit sympathischer Frauenstimme: "Deutsche Ingenieure sind nicht gerade für ihren Humor bekannt". Alle Achtung, dieser Aufgabe ist die/das (? ) "Mercedes-Benz User Experience" ja mal echt souverän ausgewichen. Aber sollte man dies nicht auch erwarten dürfen, schließlich feierte das laut schwäbischer Definition "lernfähige Multimediasystem" ja auch erst im vergangenen Jahr Premiere? Hey mercedes erzähl mir einen with bad credit. Übrigens in der neuen sitzen zwar nicht in einer A-Klasse im engeren Sinn, aber in deren Coupé-Version, die seit Frühsommer im Handel ist und auf den Namen CLA hört. Tja, für nicht Mercedes-Spezialisten ist es gerade nicht so einfach, alle diese dreibuchstabigen Abkürzungen plus Ziffern und Zusatzbezeichnungen auseinanderzuhalten. Demnächst kommt übrigens der CLA Shooting Brake auf den Markt… Aber das gehört jetzt hier nicht fahren also gerade das CLA Coupé und zwar in der Ausführung 250.
Natürlich wird auch eine Vielzahl von Assistenzsystemen offeriert, die A-Klasse insgesamt ist hier praktisch auf S-Klasse-Niveau. Einige sind immer dabei, viele kosten Aufpreis. Manche übertreiben es zudem mit der Fürsorge um den Fahrer und dessen Schutzbefohlenen. Zum Beispiel der Spurhalteassistent, der viel zu früh und viel zu rigide eingreift. Test: Mercedes CLA 250 4Matic - Der kann viel – außer Witze - autoplenum.de. Das CLA Coupé ist letztlich vielleicht die kompromissloseste Art und Weise, einen formal zur Kompaktklasse zählenden Mercedes fahren. Zur Familie gehört neben der normalen Schrägheck-A-Klasse, der geräumigeren B-Klasse, unserem CLA Coupé jetzt ja auch der CLA Shooting Brake, der als lifestyliger Kombi beschrieben werden kann. Gegen diesen neuen internen Konkurrenten wird es das Coupé nicht einfach haben. Es dürfte letztlich vor allem bei Autofahrern ankommen, die ein klassisches Auto modernster Bauart haben wollen, für die Platz nicht der wichtigste Faktor ist und für die eine tiefe Sitzposition noch für Fahrspaß und weniger für Rückenschmerzen steht.
Mit 460 Litern fällt der Kofferraum entsprechend großzügig aus. Zudem ist dieser – wieder im Vergleich zum Vorgänger – durch die um 26 Zentimeter breitere Ladeöffnung auch besser zu nutzen, wenngleich die Ladekante weiterhin hoch ist. Der CLA kann also durchaus auch ein Urlaubsauto sein, wenn auch nur für zwei Personen plus vielleicht ein kleineres Kind. Für Erwachsene ist der Fond einfach zu eng und für alle nicht regelmäßig Yoga treibende auch zu umständlich zu entern. Die eng zulaufenden Fenster erschweren zudem beim Rangieren den Überblick nach hinten. Komplett auf der Höhe der Zeit ist dieser Mercedes im Cockpitbereich. Den kennen wir zwar so schon aus der A-Klasse, aber die ist in dieser Hinsicht je eben auch hochmodern. Wobei viele Dinge natürlich Aufpreis kosten. Test: Mercedes CLA 250 4Matic: Der kann viel – außer Witze - FOCUS Online. Wie zum Beispiel das 20, 5 Zoll breite Digitalpanel in Verbindung mit dem erweiterten MBUX, also jenem Witzverweigerer. Auch die fünf markanten Lüftungsdüsen in Turbinenform finden wir wieder. Was die Qualität der Materialien und deren Verarbeitung angeht, gibt es sowieso nichts zu meckern.
Mercedes CLA 250 4Matic– Technische Daten: Fünfsitzige, viertürige Coupé-Limousine, Länge: 4, 69 Meter, Breite 1, 83 Meter (mit Außenspiegeln: 2, 00 Meter), Höhe: 1, 44 Meter, Radstand: 2, 73 Meter, Kofferraumvolumen: 460 Liter 2, 0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzier, Allradantrieb, 165 kW/224 PS, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1. 800 – 4. Hey mercedes erzähl mir einen wiz khalifa. 000 U/min, 7-Gang-Doppelkupplung, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h: 6, 3 s Durchschnittsverbrauch: 6, 5 – 6, 7 l/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 148 - 153 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-temp, Effizienzklasse C, Testverbrauch: 8, 6 Liter/100 Kilometer Grundpreis: 41. 710 Euro (ohne Allradantrieb: 39. 510 Euro)
Zwar bieten einzelne Hersteller wie Mercedes in der neuen S-Klasse bereits eine Vorlesefunktion für SMS und E-Mail, doch mehr Interaktion zwischen Auto und Handy ist ohne direkte Eingabe am Smartphone bisher kaum möglich. Freihand-Steuerung Das soll und wird sich jedoch 2014 ändern, und es brauchte mal wieder den Willen und die Unterstützung von Apple, um eine ganze Branche zu diesem Schritt zu bewegen. [foto id="470405″ size="small" position="left"]Der Smartphone-Spezialist aus Kalifornien arbeitet nach eigenen Angaben mit einer Vielzahl namhafter Autohersteller (darunter Audi, BMW, Chevrolet, Jaguar und Opel) daran, Smartphone und Auto-Infotainment eng miteinander zu verknüpfen. Größtes Augenmerk dabei: die Hände sollen am Lenkrad bleiben. Hey mercedes erzähl mir einen witz mastercard plant kreditkarte. Daher setzen Apple und der große Konkurrent Samsung auf eine Vernetzung von Smartphone und Auto via Sprachsteuerung. Die bei Apple »Siri« getaufte Spracherkennung soll über einen Knopf am Lenkrad aktiviert werden und die Funktionen von Smartphone und Auto direkt steuern können.