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Dann mal Steuerzeiten kucken, sicherheitshalber, ob der Riemen nicht übersprungen ist, obwohl dann mehr als ein Zylinder etwas haben müssten... Zitat: Ich habe jetzt beim Gockel gelesen das auch die Dichtung gerne zwischen den Zylindern kaputt geht würde das dann der Grund sein können warum nur auf einen Zylinder keine Kompression ist. Oder gibt es noch andere Möglichkeiten woran es liegen könnte? Kann die ZKD sein, kann die Kolbenringdichtung sein, kann ein defektes Ventil sein, kann die Honung sein die, aus welchem Grund auch immer, blankgefahren wurde und der Druck vorbei zieht. Zylinder keine kompression reparatur tricks. Klopft man die Dinge ab gibt es eig. keinen Grund mehr warum bums vorbei gehen sollte. Antworten erstellen
Die Arbeit: Motor raus, egal woran es liegt. Zylinderkopf ab. Ventile pruefen - tauschen. Zylinder ab. Kolben und Ringe pruefen - tauschen. Motor rein. Die Teile (Preise aus dem Shop, gerundet): Teile die man auf jeden Fall braucht: Kopfdichtung 30. - Fussdichtung 5. - Deckelschrauben (8x) 4. - (32. -) Drehzahlmesserdichtung 1. - evtl. Ventildeckeldichtung 16. Was bedeutet, dass der Motor keine Kompression hat? (Physik, Motorrad, Elektrotechnik). - Teile je nach Schaden: Auslassventil (max 8x) 22. - Einlassventil (max 8x) 11. - Ventischaftdichtung (max 16x) 3. - Steuerkette Kurz 65. - Steuerkette Lang 95. - Dazu noch Shims 3. - - 8. - Je nach Lieferant (max 16x) Falls die ein oder andere Ventilfeder gebrochen ist, gebraucht. Falls es der Kolben ist, wird die Liste noch laenger. Bis hin zur kompletten Ueberholung durch einen Motorinstandsetzer ca 2500. - Bei mir war es ein Auslassventil. #9 Ich hatte gerade einen Anruf aus meiner Werkstatt. Drei Ventile sind hinüber. Alleine die Ersatzteile (Ventile, Führung, Dichtungen etc. ) sollen 510 Euronen kosten. Dazu kommt noch die Arbeitszeit, so dass ich mit ca.
lösungsvorschläge bei typiserungsproblem mit reifen mit zu geringem traglastindex lösungsvorschläge bei typiserungsproblem mit reifen mit zu geringem traglastindex: hallo zusammen, ich habe folgendes Problem: A4 2, 5 TDI quattro Baujahr ß9/2003. hierbei möchte ich felgen typisieren (in Österreich) lassen vom A8... Verdächtig geringer Verkaufspreis? Verdächtig geringer Verkaufspreis? : Hey Leute, ich wollte mal bei der Allgemeinheit nachfragen, was sie von diesem Angebot hier hält: Audi TT Coupe 2. Mini Cooper R50 4.Zylinder Kompression zu niedrig, Reparatur? (Auto und Motorrad). 0 TFSI Gebrauchtwagen, Coupé...
Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Die Kompression entsteht durch das Zusammenpressen des Kraftstoff-Luftgemisches im Brennraum durch die Hubbewegung des Koblens bei geschlossenen Ein- und Auslassventilen. Ist keine Kompression vorhanden, entweicht das Brennbare gemisch an einer undichten Stelle. Logischer weise deutet dies auf einen Motorschaden hin. In den meisten Fällen liegt ein Kolbenfresser oder eine gerissene/übersprungene Steuerkette und somit demolierte Ein- und Auslassventile vor. Ob der motor dieser 125er noch zu retten ist, kann man erst durch eine Druckverlustprüfung mit anschliesender Demontage des Zylinderkopfes feststellen. Zylinder keine kompression reparatur liebe. Bei einer 125er ist der Motor aber meistens nicht mehr zu retten und muss ersetzt werden. Das bedeutet dass der Motor kaputt ist:-D Deutet auf einen kapitalen Motorschaden hin und damit ist ein neuer Motor fast die Regel Community-Experte Motor, Physik Wenn der Kolben unten ist und der Zylinder mit einem Benzin-Luftgemisch gefüllt ist, wird das Auslassventil/Auslasschlitz geschlossen, der Kolben geht nach oben und drückt das Gemisch zusammen (komprimiert es).
Für den Preis bekommt man gute unter 200 tkm, fehlende Aussattung kann dann aus dem alten übernommen werden und der alte kann eventuell dann noch als schlachter verkauft oder eben selbst geschlachtet werden. Denke ich wäre die wirtschaftlichste Lösung. #6 @chrisprog wie MaxiBr94 erwähnte, gibt auch welche um ums Eck zu gucken. #7 Druckverlustprüfung? Reparatur von keine Kompression auf dem 3. Zylinder - Werdende SMARTies - smart-Forum. Da sollte sich doch eingrenzen lassen wo's zischt. #8 Wenn der Wagen in der Werkstatt steht, sollen die doch eine Druckverlustmessung machen... Geräusche im Auspuff = Auslassventil(e) Geräusche im Ansaugtrakt = Einlassventil(e) Geräusche Kurbelgehäuseentlüftung/Ölmessstab = Kolbenringe/Zylinderlaufbahn verschlissen, Risse oder Loch im Kolben Geräusche an der Kerzenöffnung Nachbarzylinder = Zylinderkopfdichtung Blasenbildung Kühlsystem = Zylinderkopfdichtung oder Riss im Zylinderkopf #9 Ja, die Frage hatte ich mir auch schon gestellt und ohne Frage ist das natürlich ganz schön viel Geld für eine Reparatur. Trotzdem denke ich mir das ich für den Preis keinen anderen E39 kaufen kann und ich nicht weiß was der dann für Macken hat.
2013 10:48 Beitrag #9 das heißt also egal wie defekt oder kaputt der Ot Geber ist kann er kein Grund für die Null Kompression sein. Da hab ich mich wohl vom Mechaniker verwirren lassen und der Wunsch war Vater des Gedanken. 23. 2013 12:13 arthur42 Astronaut Beiträge: 442 Registriert seit: May 2011 Bewertung 3 Bedankte sich: 26 237x gedankt in 145 Beiträgen 23. 2013 15:01 Habe mir Beitrag 2 von hier durchgelesen: ZITAT: "Ursache sist die Kanäle der Kühlung waren verstopft und somit entstand eine Überhitzung die die Dichtung zerstörte. " Hab auch vor 1 Woche Kühlwasser nachgefüllt bis Füllstand max. erreichte. Eine Mischung aus Leitungswasser und Frostschutz. Würde mich nicht wundern wenn ich das gleiche Schicksal erlitten habe wie der Kollege von dem ich zitiert habe. Muss also rausfinden wie ich das Kühlsystem prüfe um es auszuschließen. Aber das nur nebenbei. Ich höre immer dass man den Zahnriemen mit wechseln soll. Liegt wahrscheinlich dran weil man eh schon alles auseinandergeschraubt hat.