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In den aktuellen Motoren sind Flügelzellen-Vakuumpumpen im Einsatz, die meistens am Ende der Nockenwelle montiert sind. Die neuesten Fahrzeugentwicklungen gehen MS zufolge dahin, Förderpumpen zu sogenannten Tandempumpen für verschiedene Medien zu kombinieren: Die somit in einem Gehäuse vereinte Kraftstoff-/Vakuumpumpe sitzt auf einer gemeinsamen Achse mit der Nockenwelle oder die kombinierte Vakuum-/Ölpumpe ist in der Ölwanne montiert. Durch die herstellervorgegebene Einbaulage einiger Vakuumpumpen in Volkswagen-Transportern kann sich vor dem Hubkolben der Pumpe ständig Öl ansammeln und in Folge Ölschlamm ablagern. Druck Tandempumpe 1 bar. Dies führt zu Klappergeräuschen, die sich wie ein Lagerschaden an Nocken- oder Kurbelwelle anhören. Einige Fahrzeughersteller haben deshalb die Einbaulage der Vakuumpumpe dahingehend geändert, dass das Öl wieder zurück in den Zylinderkopf fließen kann. Ausfallursachen Der Pumpenhersteller rät nach einer Motorüberholung von einer Weiterverwendung der gebrauchten Vakuumpumpe dringend ab.
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Außerdem bilde ich mir ein, dass er etwas rauer läuft wie früher noch. Vorallem unter Last. Wie ist es jetzt zur Diagnose am besten vorzugehen und kann man den Diesel Anteil im Öl Messen? Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum VW Touran. #2 Im bei 1600 U/Min Vollgas geben? Sorry, aber wie wäre es mit vorher runterschalten? Ansonsten, schaue Dir mal das VTG-Gestänge an. Evtl. läuft es schwergängig. #3 Die 1600 Umdrehungen ist der Punkt, wo es am stärksten und immer zuverlässig kommt. Kommt auch bei höheren Drehzahlen und anderen Gängen. Pierburg | Vakuumpumpen - Grundlagen by GÖHRUM Fahrzeugteile GmbH - YouTube. Nur halt dann nicht immer. Vtg hab ich noch nicht geschaut aber der turbo ist erst wenige tausend km alt. #4 Wahrscheinlich ist dein ZMS hinüber. Das mag sowas nämlich garnicht gerne, zu viel Drehmoment bei der niedrigen Drehzahl. Ölprobe kann man im Netz besorgen, Tropfen auf eine Karte und dann einschicken. Dann die üblichen Verdächtigen prüfen: Tandempumpe, PDE, ZK #5 Zms ist 40tkm alt. Das alte hat's mir damals komplett zerlegt.
Der Einbau einer falschen Vakuumpumpe führt beim ersten Motorstart zum Bruch des Pumpengehäuses. Bei einigen PSA-Fahrzeugen ist beim Tausch des Zylinderkopfs die Verschlussschraube für die Schmierölbohrung der Vakuumpumpe zu entfernen, damit eine einwandfreie Ölzufuhr möglich ist.
Aber im Tester standen nach dem DPF Wechsel und nach dem zurücksetzen 0 Regenerationen. Und es waren ja nur ca. 5km Fahrt bei Kaltstart. Das kann eigentlich auch nicht sein, oder?
Oder ist das einfach nur der Anschluss in den Zylinderkopf rein? Gibt es dafür einen Dichtsatz oder muss ich eine neue pumpe kaufen? Bis dato hab ich nur die Dichtungen zum Zylinderkopf gefunden. Ich werde jetzt Mal noch den dieselfilter anschauen und dann tauschen. #7 Die Pumpe fördert Kraftstoff zu den PDE Dichtsatz gibt bei eBay #8 kann die in undicht oder kaputt zu einem ruckeln führen, was nur bis maximal 2100 Umdrehungen zu merken ist? Und dann auch nur manchmal und nicht immer? Dieselfilter hab ich gerade getauscht. War zwar nicht wirklich dreckig aber im Behälter schwamm ein bisschen Dreck. Habe diesen dann ausgebaut und Mal sauber gemacht. Tandempumpe - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Sicher weiß ich dann jetzt auch, dass die Pumpe im Tank funktioniert, weil's auffüllen vom Behälter einwandfrei funktioniert hat. #9 Ich würde an deiner Stelle die PDE ausbauen und prüfen lassen. Wenn der Kopf halbwegs okay ist, die dann mit PDE Korpushalter und neuem Leitungssatz montieren. Tandempumpe abdichten und dann geht's 200tkm weiter.
22. 07. 2013, 21:41 - 1 Benutzer Registriert seit: 09. 04. 2010 VW Golf 4, BJ 2001, Ort: Österreich, Wien Motor: 1. 9 CL ATD 74KW/100PS 02/00 - Beiträge: 31 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 2 Danke für 1 Beitrag Vakuumpumpe (Dieselpumpe, Unterdruckpumpe) leckt! Hallo Leute! Bräuchte da mal eure Hilfe. Meine Vakuumpumpe ist beim Deckel etwas undicht. Nach langen Suchen, fand ich heraus, dass es dafür keine Dichtung gibt, lediglich eine neue Pumpe würde den Defekt beheben. Eine neue Pumpe ist mir jedoch zu teuer für einen 12jahre alten Golf (BJ 2001, Diesel, PD 74kW, Kennbuchstabe ATD). Jetzt würde ich gern den Deckel der Pumpe abschrauben und mit einem hitzebeständigen Silikon neu abdichten. Mein Problem: Um den Deckel abzuschrauben sind mir 3 (eine davon verdeckt eine Schraube komplett) zündkerzenähnliche Fühler im weg. Habe eine Bild zum Verständnis angehängt. Man kann zwar den oberen Teil der Fühler abziehen, aber ich müsste den ganzen Fühler abschrauben, um an die Schraube der Vakuumpumpe ran zu kommen.