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Bitte um rat vw passat achsschenkel? Guten Tag euch allen, Ich habe folgendes Problem. : Ich wollte bei meinem Passat 3bg die oberen Querlenker wechseln wobei man die Koppelstange lösen muss um an die letzte Schraube der Querlenker dran zu kommen. Nun habe ich bei der bekannten "bösen Schraube" beim Versuch sie aufzubohren die Achsschenkel erwischt und muss nun diese komplett ersetzen, da ich in unserem Land sehr komplexe Ämter habe was die MFK angeht. Ich habe nach längeren Recherchen herausgefunden das ich die Teilenummer 8D0407257AP für den Achsschenkel habe. Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo levo. Doch das Problem kam damit, dass ich im Internet nicht für beide Seiten diese Nummer gefunden habe und die Angebote recht klein und überteuert waren. Im Internet habe ich dann einen Abbruch gefunden welcher mir die Achsschenkel von einem Passat 3bg mit 1. 9liter TDI 4motion aus dem Jahr 2003, was genau meinem Passat entspricht gefunden. Als ich sie bekommen habe habe ich auf den Achsschenkel jedoch die Teilenummer 8D0407257AR gesehen.
Da mein Turbo sowoeso schon das vtg gestänge hängt und er im 5 und 6 gang nicht mehr richtig durch zieht bei vollgas dachte ich eben an einen laderumbau, da der alte eh nicht mehr lange mit machen wird. Würde mir so ein agr ersatzrohr was bringen da ich dies auch schon häufiger gelsen habe? #12 Robin Hybridlader = Tonne auf, rein - zu. Nimm einen Gt20/22 vom V6 Tdi. Den kann man adaptieren. Dazu eine gute AGA ("offen"), größere PDE. Kupplung und LLK versteht sich von selbst. 1.9 TDI - HM-TurboTechnik. AGR zu/raus und dann ab dafür. Schon vor Jahren gemacht (wo andere noch dumm rum geschnackt haben), Software kam vom Stefan: Querbau kann dann zb so aussehen. #13 Robin kannst du mir auch sagen was der umbau bei mte gekostet hat? Würdest du das auch machen? #14 genau so sollte das aussehen @Robin kennst ihn wohl persönlich? #15 Er hat meinem Passi zu stufe 2 verholfen Sehr netter Kontakt #16 Vdub fur billige leistung, nehme ein Turbolader vom 170PS A4 und mit software ist 200ps möglich. Hier neben der Deutsche Grenze, sind 2 VAG-spezialisten den tuningskits verkaufen/montieren bis etwa 240PS und 450nm..
i 2. das sind stehbolzen Da muss man sich erst anmelden.... 3. reduziert man dich verdichtung von 19, 5 mit schmiedekolben... Alles andere ist nicht optimal für die verbrennung... Warum soll ich bei einem Diesel die Verdichtugn reduzieren??? Da kann doch nichts klopfen, setz ich die Verdichtung herunter verlier ich doch wieder Leistung und der Verbrauch erhöht sich.. ich meinte ja nicht das ich 500Nm habe, ich gehe gerade von dem erwähntem kumpel mit 250PS aus... Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo poker. der wert ist quasi nur herausgegriffen. Ich habe etwa 440Nm PS: ich habe den gleichen Lader wie der ARL (150PS TDI) Man braucht auch nicht immer soo viel ladedruck. Bei meinen 150PS reichten schon 1. 25Bar aus, da waren zwar auch nur 310Nm am werk, aber ok. Es rußt nur minimal im sommer bei richtiger abstimmung. wenns euch interessiert, die 310 Nm und 150PS hat die kupplung ohne schaden überstanden. Bis jetzt.... Außerdem sind die 310 NM jetzt noch keine so große Bealstung, da erhöht sich nur der Verschleiss.. Ein anderer mir bekannter hat seinen AFN (110PS TDI mit VP37) NUR MIT ANDEREN DÜSEN auf 191PS getunt, die karre ist 100 000 km ohne autobahn, aber fast immer bodenblech stellung gefahren und hatte sogar noch eine problemlos funktionierende kupplung er hat den dann verkauft und sich nen 1.
Das Risiko wollte ich nicht eingehen, außerdem war ich mir nicht sicher, ob das mit der Standart-Einspitzpumpe überhaupt noch was bringen würde. Ein kleiner Hinweis am Rande: Der Tausch der Einspritzdüsen allein (0, 205 -> 0, 216) bringt etwa 10% an Mehrleistung, allerdings hat das eine erhöhte Rußentwicklung zur Folge. Also immer die Software anpassen (lassen), sonst wird es eng mit der ASU. Am besten lest ihr euch auch den entsprechenden Fachartikel auf durch: Der eigentliche Umbau ist relativ simpel, man sollte allerdings unbedingt auf penibelste Sauberkeit achten, sodass kein Dreck in den Ansaugtrakt kommen kann. Den genauen Arbeitsvorgang werde ich an dieser Stelle nicht näher beschreiben, zum einen habe ich leider keine Fotos gemacht und ohne diese ist es einfach schwer zu erklären bzw. anhand der Erklärung zu verstehen. Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo vpn. Zum zweiten stehen diese beiden Schritte auch (bebildert) im "Wie helfe ich mir selbst"-Buch und sind in diversen Foren dokumentiert. Sehr zu empfehlern sind hier die Fachartikel in der Dieselschrauber – Community.
Nun zu meiner Frage, ich habe Angst, dass wenn ich die Achsschenkel verbauen will sie nicht eindeutig auf meinen Passat passen und ich den Karren erst einmal eine Zeit lang auf der Hebebühne stehen würde. Hat jemand Erfahrungen damit gemacht wobei der organale Achsschenkel 8D0407257AP einen Achsschenkel mit der Teilenummer 8D0407257AR zu schrauben? Wäre recht dankend für eure Antwort da mir niemand so recht bei dem Problem helfen will weder Garagen, Werk oder sonstige Leute welche eine kleine Ahnung hätten könnten. Noch was mir ist aufgefallen, dass als ich sie nebeneinander gehalten habe der unterschied noch darin bestand, dass das Spritzblech der Bremsen umgekehrt aufgeschraubt ist. Nun zu meinem Passat ich fahre einen: VW Passat Variant 3bg aus dem Jahre 2003 mit 1. Umbau Turbo und Einspritzanlage beim 1.9TDI – MaSu.de. 9 TDI Motor mit 96kw und 6gang Getriebe die Fahrgestellnummer wäre WVWZZZ3BZ3E170594 Wäre auch froh wenn jemand mit mir Erfahrungen teilt, was die Ent- und Montage angeht eines Achsschenkel ich wechsle beide Seiten sodass ich beim späteren Versuch nochmal die Querlenker zu wechseln den Aufwand und die Zeit erspare.