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4. Stosstange langsam nach vorne Raus ziehen und deine Elektroverteiler raus ziehen. Die Reinlöten sollte dann besser der machen! In der Stosstange ist der besagte Alukern eingelassen der etwas schwer ist. PDC kanst du in der Stosstange lassen in dem du sie aussteckst oder mit leichtem Druck nach innen rausdrücken. ACHTUNG: die weißen sicherungslaschen nach aussen drücken! Lassen sich die PDC-Senoren schwer bewegen, mit etwas WD 40 einsprühen, da der Dreck zwischen Sensor und Stosstange etwas bremst. Beim zusammenbauen würd ich die Sensoren deshalb sauber machen. ausstecken 6. Scheinwerferreinigungsanlage ausstecken. Beifahrerseite! Nicht erschrecken! das bisschen Wasser macht nix und es läuft auch nicht alles aus! Einbauen in anderer Reihenfolge ist ja klar Beim Einbauen musst du darauf achten, dass die Führungsschiene wieder in den Aufnahmehalter an der Seite reinkommt. von Vorn reinschieben. E60 stoßstange vorne abbauen englisch. Normaler weise solltest du probleme bekommen die Stosstange richtig drauf zu bekommen. in dem Fall hängt die Stossstange mit dem Gummi an dem Scheinwerfer.
Frontstoßstange - Öffnen Sie die Haube. - Lösen Sie unter der Haube die vier Schrauben (von oben nach unten festgezogen). - Lösen Sie eine Schraube auf jeder Seite hinter den Scheinwerfern in den Flügeln. - Lösen Sie die Schrauben um den Umfang im unteren Teil. - Drehen Sie die Räder nach links oder rechts, je nachdem, welche Seite Sie zerlegen möchten. - in den Radkästen nehmen wir die Kappen heraus und lösen die Flügelklappen. E60 stoßstange vorne abbauen 2. - wir nehmen die Flügelklappen zur Seite und drehen die Schrauben (von unten nach oben festgezogen), mit denen die Ecken an den Flügeln befestigt sind - Lösen Sie mit einem Assistenten den Stoßfänger aus den Riegeln und ziehen Sie ihn ab. - Entfernen Sie den Stecker von den Nebelscheinwerfern (falls vorhanden). - Entfernen Sie den Stecker von den Sensoren der Parksensoren (falls vorhanden). - wenn Scheinwerferwaschanlagen vorhanden sind, trennen Sie die Schläuche. Hintere Stoßstange
Ist ja komisch, das nur du die anderen Teile dran hast. War wohl bei dir der Sparfuchs Vielleicht ist damit der Innenradkasten befestigt, aber die Stoßstange nicht.
-Lösen Sie die Clips unter der Haube. - Ziehen Sie mit einem Assistenten den Stoßfänger vorsichtig nach vorne (schauen Sie hinter die Drähte und Schläuche). - Ziehen Sie die Stecker der elektrischen Ausrüstung ab. - (falls vorhanden) die Schläuche der Scheinwerferwaschanlage abklemmen (Flüssigkeit kann austreten). Hintere Stoßstange - Öffnen Sie den Kofferraumdeckel. - Entfernen Sie die Rücklichter. - Lösen Sie unter den Rücklichtern eine Schraube auf jeder Seite (von oben nach unten gedreht). - Lösen Sie von der Unterseite die Schrauben (von unten nach oben gedreht), mit denen die Unterseite des Stoßfängers befestigt ist. E60 stoßstange vorne abbauen 4. - Nehmen Sie in den Radkästen die Kappen heraus und lösen Sie die Kotflügel von der Stoßstange (sie werden an den Riegeln gehalten, ziehen Sie zu uns hin). - Lösen Sie die Schrauben und lösen Sie die Radlaufbuchsen (hinterer Teil). - Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Ecken des Stoßfängers an den Kotflügeln befestigt sind. - Lösen Sie die Riegel in den Flügeln (ziehen Sie die Ecken des Stoßfängers in Ihre Richtung).
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo, nachdem ich mir meine Stoßstange an einem Betonpfosten kaputt gemacht habe, möchte ich diese gegen eine andere gebrauchste aus eBay tauschen. Die Stoßstange habe ich nun, doch wie bekomme ich die kaputte herunter? Hat jemand von einen Tip für mich, wie ich bei der demontage vorgehe? Danke schon mal im Voraus.... Ciao bang111 #2 Du hast Post #3 könnt ich auch post bekommen #4 Ich will auch Post Bitte #5 Schreibt es doch in´s Forum. Wie BMW E60 Stoßdämpfer vorne wechseln [AUTODOC TUTORIAL] - YouTube. Ich brauche die Anleitung nämlich LEIDER auch! Vielen Dank!!!!! #6 Motorhaube öffnen Gummileiste oberhalb den Nieren abziehen, dann kommen 5 Torxschrauben zum vorschein. 2 Torxschrauben befinden sich unterhalb des Nummernschild (beim Lufteinlass) Am Radhaus vorne bei der Stoßstange befinden sich jeweils 3 Schrauben, das sind die mit der die Radhausverkleidung gehalten wird. Radhausverkleidung etwas nach hinten ziehen, dass man reinfassen kann. Die Stoßstange wird seitlich durch drei Klammern fixiert.
Frontstoßstange - Wir lösen die Schrauben über die gesamte Länge des unteren Teils des Stoßfängers. - Schrauben Sie die Räder links oder rechts ab, je nachdem, auf welcher Seite Sie zuerst abschrauben möchten - Lösen Sie in den Radkästen die Schrauben, mit denen die Laufbuchse am Stoßfänger befestigt ist. - Unter der Haube, an den Rändern des Kühlers, lösen wir eine Schraube auf jeder Seite. Wie Stoßstange hinten demontieren ? - Rund um den E39 - E39 Forum. - (nach 2003) nehmen wir die dekorativen Gitter der Nebelscheinwerfer heraus (an den Riegeln befestigt) und lösen unter ihnen einen Bolzen auf jeder Seite. - (bis 2003), ziehen Sie die Stopfen unter den Nebelscheinwerfern heraus und lösen Sie eine Schraube auf jeder Seite. - Lösen Sie in der Öffnung des unteren Gitters die vier Schrauben (von unten nach oben festgezogen). - Entfernen Sie die Stopfen des Abschlepphakens und lösen Sie eine Schraube auf jeder Seite. - Wir lösen die Kanten des Stoßfängers von den Riegeln und ziehen ihn nach vorne (es ist besser, dies mit einem Assistenten zu tun). - Entfernen Sie die Anschlüsse von den Nebelscheinwerfern.
Aber die TT ist mir einfach zu "langsam". Außerdem mag ich es, in jeder Situation zu 100% die Kontrolle über die Gänge zu haben. Auf Denksekunden vor'm Runterschalten etc. kann ich verzichten! 17. 2010, 17:54 #6 Modell Audi S4 8D/B5 Baujahr 2000 Motor 2. 7 V6 BiTurbo Quattro MKB/GKB ASJ Registriert seit 15. 04. 2010 Natürlich bevorzuge ich die Handschaltung, ich möchte selber bestimmen wann und in welchem Gang ich fahren möchte. Obwohl die heuten Getriebe recht gut sind wie das DSG das schaltet sehr schnell, aber schaltet nicht so wie man es selber machen würde. Deswegen bleibe ich bei der Handschaltung. 17. Audi s tronic haltbarkeit v. 2010, 18:36 #7 Erfahrener Benutzer Motor 2. 5 TDI V6 MKB/GKB BDG Ort 82515 Wolfratshausen Registriert seit 24. 2008 Ich liebe meine MT. Ist einfach ein geniales fahren, wenns mal bressiert gehts auch mit der MT recht flott. Also ich bin immer ganz froh wenn ich vom Handschalter meiner Freundin wieder auf meinen umsteigen kann 17. 2010, 19:18 #8 Bauform Limousine Baujahr 2007 Motor 2.
0TFSI Sline: SOLD seit 2016: S5 Facelift V6T, S-tronic, Lavagrau, 19" Rotor Felgen, KW Gewindefedern, MMI Navi, Parksystem+ mit Kamera, S-Sportsitze Schwarz, E-Memory Sitze + Außenspiegel, Carbon Deko, Audi Drive Select, el. Dämpferregelung, Fernlichtassi, Adaptivlicht, Audi Soundsystem, Bluetooth, SDS, Anfahrassi, GRA usw. Andre Forengott Beiträge: 5392 Bilder: 36 Registriert: Di Nov 10, 2009 19:20 Wohnort: Bad Homburg/ Frankfurt am Main Fahrzeugtyp: S5 Cabrio B8 Facelift Motor: 3. 0 TFSI S5 Getriebeart: S-Tronic Antriebsart: Quattro von Tommy1986 » Do Jun 24, 2010 13:01 Hy Das hab ich meinen Freund auch gesagt. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Thema anzeigen - Motor 1.8T und die Haltbarkeit. Hätte dann fast mit ihm zum streiten angefangen *gg* Ich weiß nicht in was für Foren er unterwegs ist aber er hat nur gesagt bzw gelesen, dass der Motor nur Probleme macht und nicht zuverlässig ist. Ja er hat mit seinem wohl Pech bzw man weiß nie was mit dem Auto in der Vergangeheit war:-/ Lg tom von Andre » Do Jun 24, 2010 13:14 Solange du und viele andere hier zufrieden sind ist doch alles im Lot von Tommy1986 » Do Jun 24, 2010 13:37 Wie du sagst Um sonst hätt ich mir keinen Turbo gekauft.
02. 2003 Er sollte nen 7 Gang DSG 0b5 haben und da das mit allen möglichen Motoren wie dem 3, 0l tdi oder auch dem 3, 0l tfsi ausm S4 verbaut wird, sollte das DSG 500NM aushalten. Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 19. 2014, 16:18 #16 Getriebekennbuchstaben sind KLL/LZM 19. 2014, 16:21 #17 19. 2014, 16:29 #18 Ja ist mir auch klar, war ja nur zur Info im falle es gibt noch Zweifel. Also 500Nm das wäre ja ganz io für mein Vorhaben. 19. 2014, 16:31 #19 Selbst 550NM wären drin, man müsste dann nur die DSG Sofware mitanpassen(Kupplungsdruck usw). Die Kupplung und das Getriebe würde nur schneller verschleißen 19. Audi s tronic haltbarkeit used cars. 2014, 16:33 #20 Das habe ich eigentlich nicht vor, soll nur etwas mehr power haben. 460nm sollten da reichen. Ähnliche Themen Antworten: 0 Letzter Beitrag: 06. 03. 2009, 22:30 Antworten: 1 Letzter Beitrag: 09. 2009, 21:10 Antworten: 17 Letzter Beitrag: 27. 2008, 22:14 Antworten: 15 Letzter Beitrag: 11. 06. 2006, 22:43 Antworten: 3 Letzter Beitrag: 16.
#1 Hi, nachdem hier letztens irgendwo was zu lesen war vonwegen, daß ein Motor bei Audi ca. 160tkm halten soll, stellt sich mir die Frage, wie lange denn wohl die Tiptronic halten soll, sollte, müßte oder was auch immer. Also meine TT5 (98er A4 2, 8l) macht derzeit (toitoitoi) noch keine Mucken, und ich hoffe sehr, daß sie bis 200tkm durchhält, oder ist das illusorisch? Audi s tronic haltbarkeit electric. _________________ Gruß, Jens Schöne Kombis heissen "Avant" und perfekter Allradantrieb "quattro"! [ Diese Nachricht wurde geändert von: Hoerbie am 2002-11-21 10:06] #2 mir kommen 160tkm etwas wenig vor für den Motor. Hoffe mal das mein Diesel mindestens 250tkm läuft (mein BMW hatte beim verkaufen ja schon 220tkm drauf und der lief immer noch, ich weiss BMW, hab ja jetzt nen Audi). Hat deine TT5 wohl schon einmal probleme gemacht, wenn ja welche? #3 ne, meine benimmt sich bisher sehr gut, deshalb ja das toitoitoi. Nur nach Kaltstarts habe ich das Gefühl, daß sie teilweise nicht ganz so früh schaltet, aber das meinte auch ein Bekannter mit einem neuen A6 schonmal zu mir.
MfG Vielen Dank für die Antworten bei mir wahren es auch die vorderen Bremsen und mein Antriebswellengelenk rechts aussen wahr defekt hallo, Ich wollte PDC Stg. einbauen mit 8x sensoren vorne+hinten. WAUZZZ4G1DN064854 Was für PDC Stg passt für mein auto schaltgetriebe und start-stop funktion Report Content
Ist auch für mich logisch, denn irgendwo muß sich das Öl im Getriebeghäuse ja auch erstmal erwärmen und verflüssigen. #4 kann ich nur bestätigen, wenn das Auto kalt ist, besonders in dieser Jahreszeit dauert es manchmal schon recht lang bis der Drehmomentwandler richtig durchschaltet. #5 Hoerbie wer hat dir denn den blödsinn mit den 160. 000 km für den motor erzählt? 400. 000 bei regelmäßiger wartung sollten kein problem sein. Ausnahmen bestätigen die Regel, natürlich gibts auch Motorschäden unter 100. 000 km... Der TT5 gebe ich auch mindestens 200. 000 km bei viel Langstrecke sind sicher problemlose 300. 000 km drinnen! Audi A4 B8 BJ:2008 S-Tronic oder Multitronic verbaut? - Fragen und Umfragen aller Art - audi4ever. _________________ audi4ever! Daniel Heute. Audi A4 TDI (komplettes S4 Styling; Lederausstattung; Xenon mit autom. LWR und SWRA; Navi+ mit TV; GRA; Standheizung; Scheibenrundumverdunkelung ausser Front; Eibach Pro-Kit; 18" S8 Felgen) [ Diese Nachricht wurde geändert von: Daniel am 2002-11-21 18:23] #6 eigentlich hätte ich gedacht automatikgetriebe sind unverwüstlich (oder waren das nur die von Mercedes) was kostet den ein tt5 getriebe für einen A6 2.