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Vitesco-Elektroantrieb EMR3 Vitesco-Elektroantrieb EMR4 Den EMR4-Antrieb hatte Vitesco im Sommer 2021 vorgestellt ( Pressemitteilung). Der Antrieb soll 25 Prozent leichter, fünf Prozent effizienter und deutlich günstiger sein als der Vorgänger EMR3. Zudem unterstützt er Leistungen zwischen 80 und 230 kW. "Damit können Fahrzeughersteller weltweit in einem Modell unterschiedliche Leistungsstufen des Antriebs anbieten, ohne dabei Schnittstellen oder Befestigungspunkte anfassen zu müssen, " erklärt Vitesco. Mehr zu Vitesco: Der Auftrag der Hyundai Motor Group hat ein Volumen von zwei Milliarden Euro. UN-Bericht: Konflikte sind die häufigste Ursache für Hunger. Er wurde bereits im März auf der Jahrespressekonferenz von Vitesco erwähnt, ohne jedoch den Kunden Hyundai Motor Group zu nennen. Hyundai hat im März erste Details zu seiner neuen Integrated Modular Architecture (IMA) verraten, der Nachfolgeplattform für E-GMP. Eine Version davon namens eS soll 400-Volt-Technik und nur einen Motortyp bekommen. Handelt es sich dabei um den 160-kW-Antrieb aus dem EMR4 von Vitesco?
Daimler Bus-Strategie Ab 2030 fast nur noch elektrisch Die Bus-Sparte von Daimler Truck will bis 2030 in allen Segmenten in Europa und Lateinamerika Fahrzeuge mit Akku- und Wasserstoff-Antrieb anbieten. Daimler gilt als weltweit führender Bus-Hersteller. Jetzt rollen die Schwaben ihre Elektrifizierungs-Strategie aus, wobei sich das Unternehmen zunächst auf die Kernmärkte Europa und Lateinamerika konzentriert. Stadtbusse nur noch elektrisch Bis 2039 sollen im Kernmarkt Europa nur noch lokal CO2-neutrale Neufahrzeuge vertrieben werden. Im Stadtbus-Segment soll dies bereits ab dem Jahr 2030 in Europa der Fall sein. Auf dem Weg dorthin wird der batterieelektrische Stadtbus Mercedes eCitaro ab Ende 2022 mit einer neuen Generation von High-Performance-Batterien ausgerüstet. Die Lithium-Ionen-Batterien erhöhen die Kapazität pro Batteriezelle um rund 50 Prozent bei gleichem Gewicht und ermöglichen Reichweiten von rund 280 Kilometern (Solobus). Neue Mercedes T-Klasse (2022): Nobel-Version des Citan | AUTO MOTOR UND SPORT. Zudem erhält der eCitaro ab 2023 eine Range Extender-Variante mit Brennstoffzelle, die als Solo-Bus Reichweiten von bis zu 400 Kilometer schaffen soll.
Die Vierzylindermotoren zeichnen sich durch kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen und optimierte Verbrauchswerte aus. Für eine noch zügigere Beschleunigung, zum Beispiel beim Überholen, bietet das 85 kW starke Dieselmodell eine Overpower- und Overtorque-Funktion. Kurzfristig werden bis zu 89 kW Leistung und 295 Nm Drehmoment aktiviert. Alle Motoren sind mit einer ECO Start/Stopp-Funktion kombiniert. Neben dem Sechs-Gang-Schaltgetriebe ist für die beiden Dieselmodelle und den stärkeren Benziner auch das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) erhältlich. In der Entwicklung befindet sich auch ein rein elektrischer EQT. Hier die Motoren in der praktischen Übersicht. Die Anhängelast beträgt übrigens bis zu 1. 500 Kilogramm, bei der Dachlast sind es bis zu 100 kg. T 160 d T 180 d T 160 T 180 Zylinder 4 4 4 4 Leistung in kW/PS 70/95 85/116 75/102 96/131 Getriebe 6MT/7DCT 6MT/7DCT 6MT 6MT/7DCT max. Drehmoment 260 Nm bei 1. 750 U/min 270 Nm bei 1. Vw motorsport getriebe center. 750 U/min 200 Nm bei 1. 500 U/min 240 Nm bei 1.