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Ganze 24 seiner Schwerlastzugmaschinen konnte Scania während der letzten vier Jahre in Deutschland an den Mann bzw. den Unternehmer bringen. Angesichts von knapp 4000 Neuzulassungen im Fernverkehrssegment allein im letzten Jahr ist das eine eher homöopathische Dosis. Und doch wollen sich die Schweden künftig ein deutlich größeres Stück vom Spezialfahrzeug-Kuchen abschneiden, unbeeindruckt von der Tatsache, dass Mercedes mit seinem brandneuen SLT zuletzt kräftig vorlegte. Wird der in der Spezial-Manufaktur in Molsheim konsequent auf den Schwerlasteinsatz "hochgerüstet", verfolgt Scania eine andere Philosophie und setzt auch hier konsequent auf seinen berühmten Baukasten. Soll heißen: Die Schwerlast-Exemplare werden ausschließlich mit Komponenten aus den Fernverkehrs- und Baumodellen bestückt. Lange Lieferzeiten bei LKW-Fahrgestellen - Zita Jacobs. Die Vorteile: Die teure Entwicklung von Spezialteilen entfällt weitgehend, ebenso lange Lieferzeiten. Zusätzlich kann jede Scania-Werkstatt den Boliden warten oder reparieren und auch Ersatzteil-Lieferungen sollten deutlich schneller vonstatten gehen.
Der S 650 klingt lauter, kerniger und damit mehr nach V8 als der vergleichsweise leise S 730, ohne dabei störend laut zu dröhnen. Dass beim S 650 der Bereich des Drehmomentmaximums um 50 Touren nach unten verschoben ist, war an der Steigung nicht zu merken. Die fehlenden 200 Newtonmeter und die um 80 PS geringere Motorleistung indes schon. Etwas. Im Alltag fällt beides nicht wirklich ins Gewicht. Hier punktet der S 650 mit dem moderneren SCR-only-Triebwerk, vermeintlich geringeren Verbrauchswerten und dem besseren V8-Sound. SV Die neue V8-Generation Vergangenen Sommer hat Scania die neue Generation V8-Motoren in den Leistungsstufen 520, 580, 650 und 730 PS vorgestellt. Wobei bei der Top-Motorisierung nicht alle Neuerungen übernommen wurden. Für sie wirbt Scania mit einem Minderverbrauch von 5, 5 Prozent, während für die anderen Einstellungen zwischen 7 und 10 Prozent genannt werden. Scania v8 lieferschwierigkeiten 2021. Der Hauptgrund für die niedrigeren Verbräuche ist die im Gegensatz zur 730-PS-Version fehlende Abgasrückführung.
Mit der Erfahrung aus Runde eins ist Load-Transfer bereits justiert und der Gasfuß geht nach dem Abzweig zu Beginn der Steigung sanfter zu Werke. Mit rund 13 von 18 möglichen Tonnen presst sich die vordere der beiden Hinterachsen jetzt auf den glatten Fahrbahnbelag. Dennoch flackert das ASR-Lämpchen kurz auf. Danach zieht der 650-PS-Scania sauber die Steigung hoch. SCANIA oder Mercedes Actros? (Auto, Mercedes Benz, LKW). Auch er vertraut auf sein Drehmoment und schafft es kurzzeitig in den elften Gang, wenn auch mit ein paar km/h weniger auf der Uhr. Am Ende kämpft er sich mit 50 km/h bei 1100 Touren im zehnten Gang über die Ziellinie - zweiter Sieger. ÜBERRASCHUNGSSIEGER IM AKUSTIKDUELL Verlierer wäre zu hart. Zum einen musste ich aus Sicherheitsgründen angesichts der zunehmenden Glätte in zwei lang gezogenen Rechtskurven bei Gegenverkehr kurz den Gasfuß lupfen. Ein paar Kilometer mehr Geschwindigkeit wären also noch drin gewesen, die 60 hätte der S 650 aber sicher nicht erreicht. Zum anderen gewinnt er die Sound-Wertung - den neuen Abgassammelrohren sei Dank.
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