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Dann ggf. den Heizöllieferanten benachrichtigen, daß sein Fahrzeug ein Problem hat. Nicht mit irgendwelchen Ausreden abspeissen lassen, das kann richtig teuer werden. Gruß Verfasser: Meister Röhricht Zeit: 16. 2009 19:34:13 0 1259567 Zitat von spinnerei Ganz einfach: Da die Arbeiten nur von einem Fachbetrieb ausgeführt werden durften, diese nochmals antanzen lassen und entweder den Fehler beseitigen (und falls falsch angeschlossen, dem Monteur einen Satz Ohren abnehmen)beseitigen lassen oder die richtige Funktion zeigen lassen. Gruß es gibt ein GWG-Prüfgerät, das hat jeder ordentliche Monteur dabei Verfasser: ludwig BSV Zeit: 17. Prüfen » Dein Multimeter. 2009 19:24:08 0 1260427 @ didre74 Bei den neueren GWG´s soll angeblich die Anschlussvariante blau = - schwarz oder braun = + nicht mehr nötig sein. Ich trau dieser Herstelleraussage immer noch nicht und schliesse daher wie ehedem das ja mal kontrollieren -- sind eh nur die 2 Schrauben an der Anschlussdose zu lösen. Wichtiger - gerade bei neu installierter Innenhülle - ist die korrekte Einstelltiefe des durch die Innenhülle im oberen Bereich des Tanks kein Luft austausch über dei meist vorhandenen Deckenversteifungen mehr stattfinden kann, sollte der GWG auf jeden Fall unterhalb Feld in dem der Füllanschluss und der GWG sitzt, könnte sich evtl.
Gedanken zur Anmeldung - ist nur gut gemeint. (Nur zur Vorbeugung gegen bestimmt bald auftauchende Wichtigtuer - so ist nun mal die Rechtslage) Weiteres siehe unten - aber das haste nicht von mir, grins. Allzeit gute Geschäfte wünscht ludwigBSV @ Kugelblitz du meinst wohl das von Afriso, das kann natürlich nur Unterbrechung Nicht vorschnell gewisse Halbwahrheiten erzählen, das "richtige" GWG - Prüfgerär von Afriso kann schon eine echte Funktionsprüfung des GWG´s. (mit Aufheiz- und Abschaltprüfung, wie von Schmitt angemerkt). (AFRISO ME5 + 5P) Allerdings ist das auch nicht für nen App el und ein Ei zu haben, insofern geb ich Dir beim "kleinen" AF.. -Gerät (GPR4) recht. (;-)) Das Fafnir-Gerät kenne ich nicht - allerdings sollte m. W. Grenzwertgeber mit multimeter prüfen model. zur echten Funktionskontrolle wohl bei beiden Geräten der GWG ausgebaut werden (zur Prüfung des X-Maßes ohnehin nötig), weil die Testflüssigkeit (Abschaltpunkt) nur so eingesetzt werden kann. Oder irre ich mich da??? MfG ludwigBSV Allgemein zu dem Touranfahrer - Problem: 1.
Liegt die Abschaltzeit über 1, 5 Sekunden, muss der Grenzwertgeber unverzüglich ausgetauscht werden. Mehr Informationen zum F-Stop ® GWG-PG 1 finden Sie in der Produktbeschreibung auf der GOK-Website und in der Bedienungsanleitung.
Kann man mit dem Messen denn etwas kaputtmachen. Das Blöde daran ist nur 10 Jahre habe ich keinen Grenzwertgeber gebraucht. Neuer Lieferant und Plötzlich ist alles anders Gruß tutnurso 04. 2007 16:42:12 686695 @tutnur so: mein letzter Beitrag war natürlich ironisch gemeint. Sorry, das ich dich verunsichert habe. Bei einer Messung mit geringem Strom "hochohmiges Messen" kann man den temperaturabhängigen Widerstand nicht beschädigen. Natürlich könnte durch Messung mit zu hohem Strom zum druchbrennen des Widerstands führen. Das System sollte aber redundant sein, d. h. eine Unterbrechung bzw. Grenzwertgeber mit multimeter prüfen 10. Kurzschluss sollte vom Tankfahrzeug erkannt werden. Ich denke also, der Tankwagenfahrer hat Angst, daß ein Grenzwertgeber, bei dem dei Bohrungen verstopft sind, verbaut ist. Bie neueren Modellen sind anstelle der Bohrungen Schlitze, die nicht so schnell zum Verstopfen neigen. 04. 2007 16:59:06 686709 @ Alois2 Meine Frage ob etwas Kaputt gehen könnte, war eigentlich auch an E_nergiesparer gerichtet. Das du einen Scherz gemacht hast, habe ich ja auch gerade so verstanden.
Einsatz des Induktivgebers in der Zündanlage der TSZ-i Im Zündverteiler befindet sich ein Stator (stillstehender Teil), aufgebaut aus Dauermagneten, Kern und Induktionswicklungen, sowie ein umlaufender Rotor. Häufig besitzen Stator und Rotor ebensoviele Finger, wie der Motor Zylinder hat. Der Rotor sitzt auf der Zündverteilerwelle, d. h. er dreht mit halber Kurbelwellendrehzahl. Der magnetische Fluss der Magnete ändert sich je nach Stellung des Rotors. Induktivgeber. Die Magnetfeldänderung induziert in der Wicklung ein Wechselspannungssignal, das vom Steuergerät ausgewertet wird. Die Spannung steigt an, wenn sich der Rotorfinger dem Statorfinger nähert. Vergrößert sich der Abstand wieder, wechselt die Spannung schlagartig ihr Vorzeichen. Je schneller die Verteilerwelle sich dreht, desto mehr Impulse entstehen im vorgegebenen Zeitraum und desto höher werden sie. Das folgende Beispiel zeigt zwei Möglichkeiten für Raddrehzahlsensoren am Golf 2 (ABS von Teves): Die Drehzahlfühler erfassen die Drehzahländerungen der Räder und geben sie als Drehzahlsignal an das Steuergerät weiter.
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