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Das sagt Michelin zum Power 5: Der Sportreifen Michelin Power 5 löst die beiden Power RS und Power RS+ ab und wurde mit einer neuen Karkasse und neuen Gummimischungen für maximalen Fahrspaß auf öffentlichen Straßen entwickelt. Der hohe Silica-Anteile der Gummimischungen des Power 5 sorgt für einen hohen Nassgrip und lange Laufleistung. Das neu gestaltete Profildesign mit zusätzlichen Profileinschnitten auf der Profilschulter sowie einer feinen Profilierung auf dem äußersten Laufstreifen des Reifens, die an die Oberfläche eines Golfballs erinnert, verfügt über 11 Prozent Negativprofil. Das sagen die Redakteure von 1000PS zum Michelin Power 5: Der Power 5 ist die große positive, weil sportliche Überraschung in diesem Vergleich, allerdings ist er auch die logische Konsequenz daraus, dass die vermeintlich schlechteren Reifen immer mehr die wahren Universaltalente sind. Vor allem die Tatsache, dass es von Michelin unter dem Power 5 noch eine ganze Reihe an Reifen aus der Road-Serie gibt, deutet schon darauf hin, dass dieser Reifen durchaus das Zeug dazu hat, auch sehr sportlichen Piloten zu gefallen.
Halt, diese kleine Ergänzung darf aber nicht unterschlagen werden: 2CT hat sich inzwischen zu 2CT+ ausgeformt: Die weichen Schultern werden nun von der härteren Mittelmischung etwas unterfüttert, womit man laut der Entwickler mehr Stabilität erreichen will. Schon immer hat Michelin den hohen Silica-Anteil in der Gummimischung betont. Diese besondere Form einer Kieselsäurenverbindung sorgt im Idealfall dafür, dass die Reifen auch im Regen geschmeidig bleiben und sich mit dem Asphalt verzahnen können. Das Silica-Prinzip kam erstmals im Pilot Sport von 1999 in Serie zum Einsatz und wurde somit schon lange vor dem Michelin Pilot Power 2CT aufgelegt. Doch bis heute ist Silica eine der stilbildenden Zutaten vieler Michelin-Reifen, weshalb sie bis heute in unseren Tests zu den Besten auf nassen Straßen gehören. Die Kandidaten Michelin Pilot Power 2CT: Das Großväterchen der sportlichen Straßengummis von Michelin. 2004 erscheint der Pilot Power, noch ohne Zweikomponentenmix, 2006 schließlich die hier getestete 2CT-Version.
Die erste, die 2-Schichten-Technologie 2CT (engl. Two Compound Technology), verbindet eine sehr gute Haftung bei Kurvenfahrt und eine erhöhte Laufleistung durch Verstärkung der Lauffläche im inneren Bereich. In den Vorderreifen besteht die Oberfläche zu 80% aus einer harten und beständigen Gummimischung, auf den Seiten, die jeweils 10% der Reifenoberfläche ausmachen, wurden die Streifen aus einem weicheren und haftbaren Gummi hergestellt. Bei den Hinterreifen wurden die prozentualen Anteile der einzelnen Mischungen verändert. Die Mitte des Reifens nimmt 78% der ganzen Fläche ein, zwischen den beiden Seiten wurden die restlichen 22% verteilt. Die andere eingesetzte Technologie heißt SCT (engl. Synthetic Component Technology). Hier wurden Mischungen aus den synthetischen Gummis MRSE und der HTSC-Harze miteinander verbunden, was ein schnelles Aufwärmen des Reifens zur Folge hat. Dadurch kann man beinahe 100% der Performance von Michelin Pilot Power 2CT von den ersten Minuten an voll ausschöpfen.
Reifenverschleiß / Laufleistung Supersportreifen verfügen niemals über eine fantastische Laufleistung. So ist auch der Reifenverschleiß des Michelin Power Supersport Evo nicht der allerbeste. Er befindet sich unserer Ansicht nach in einem Mittelbereich. Das Endergebnis ist nicht schlecht, aber auch nicht überragend gut. Fahrstabilität / Kurvenstabilität Nicht ganz so positiv überzeugt waren wir von der Stabilität des Michelin Power Supersport Evo. Der Grip ist zwar da, jedoch fühlt sich das ganze teils relativ unsicher an. Man muss schon wissen wie der Reifen arbeitet, ansonsten kann man sich leicht erschrecken. Sio jedenfalls empfinden wir es. Michelin Power Supersport Evo Erfahrungen Unsere Erfahrungen mit dem Michelin Power Supersport Evo sind gemischt. Wirklich zu 100% überzeugen konnte er uns nicht. Er eignet sich unserer Meinung nach für ein kleines Publikum, wo jedenfalls wir nicht mit rein fallen. Auch das Töff Magazin hat ähnliche Erfahrungen gemacht. Töff: " …Tatsächlich werden sportliche Strassenfahrer, die ab und an auch auf der Rennstrecke schnuppern wollen, mit dem SuperSport Evo auf ihre Kosten kommen.
Vor allem in einer Auslandtour kann ich mir vorstellen, dass man Teile für die Domi schwerer bekommt. Im Endeffekt weiß ich nicht, welche billiger kommt:/ + Welche mehr Spaß On-/Offroad macht. ------------------------------------------------------------- Andere Vorschläge sind gerne gesehen. Suche: Motor soll tourentauglich sein/Robust Dual-Sport Setup nicht all zu hoch (bin 1, 70m DR und NX würde ich mit den Zehen auf den Boden kommen:D) (sprich TT600 wär z. B. zu hoch) Ersatzteile verfügbar Sollte nicht über 2000€ kosten Anderes Moped, das ich mir noch vorstellen kann wäre die XT600. Leider ist die aber meist "meiner Meinung" überteuert, da es momentan so wenige zu verkaufen gibt. (ist bei der DR und NX nicht anders, aber da gibts schon die ein oder anderen Deals, die ich gesehen habe)
Warmes/trockenes Wetter war super aber im regen Katastrophe. Hatte jetzt zwei Sätze m7 gefahren, waren wirklich super. Nun seit Samstag mal den roadtec 01 drauf. Allerdings nur 20km gefahren damit. Somit kann ich da noch keine Aussage treffen. Zu anderen reifen kann ich leider nix sagen. Edited March 28, 2017 by SpeTri1050 Also 3 bar auf dem Vorderreifen ist schon mal zuviel und hinten eigentlich auch Habe den PiPo immer mit 2, 5-2, 6 vorne und 2, 8-2, 9 hinten gefahren Probiere mal den ContiRoadAttack2Evo, der ist klasse Ich fahre den Pilot Power 3 auf eine Speedy. Sehr guter Reifen. Vorne 2, 4 und hinten 2, 5 bar. Mehr sollte da nicht rein sonst schmiert der in den Kurven schon mal weg. Michelin empfiehlt vorne 2, 2 und hinten 2, 3 bar. Habe die mal angeschrieben. Bin lange den Ur-PiPo mit identischem Profil, aber ohne 2ct mit 2, 5/2, 9 gefahren. Hinten hat es geschmiert, sofern ich es provoziert habe, aber es war auf der Straße stets gut kontrollierbar. Fand beim PiPo vor allem den ultrabreiten Grenzbereich bei Regen geil.