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Über diese Grundmodelle hinaus gab es unzählige Sondervarianten als Krankenwagen, Feuerwehr- oder Polizeiauto, als Leichenwagen oder als mobiler Verkaufsstand. Die Motoren des VW T1 In seiner Ära war der VW T1 mit insgesamt fünf verschiedenen Motoren verfügbar: 1100 mit 25 PS und 67 Nm 1200 mit 30 PS und 75, 5 Nm 1200 mit 34 PS und 82, 4 Nm 1500 mit 42 PS und 95, 1 Nm 1500 mit 44 PS und 102 Nm Der kleinste Motor 1, 1 Litern Hubraum war der erste T1-Motor überhaupt und nur von 1950 bis 1954 erhältlich. Ab 1954 gab es ein Upgrade auf 1, 2 Liter Hubraum und 30 PS. Erst 1960 bekam der Bulli wieder eine neue Motorvariante mit ebenfalls 1, 2 Litern Hubraum dafür mit 34 PS. Dieser Motor war bis 1964 verfügbar. Vw t1 brasilien 2017. Ab 1963 bot VW zudem den ersten 1, 5 Liter-Motor mit 42 PS an. Dieser wurde zwei Jahre später vom stärksten und auch letzten neuen Motor des VW T1 abgelöst. Bei allen Motoren handelt es sich um Boxermotoren mit vier Zylindern und 4-Gang-Mittelschaltung. Für wen ist der VW T1 am besten geeignet?
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Offizielle Website Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b jüp: Premiere des VW Multivan T7: Bulli jetzt noch bulliger. In: Der Spiegel (online). 10. Juni 2021, abgerufen am 15. September 2021. ↑ a b c d e f Gerd Stegmaier, Holger Wittich: Das kostet der neue VW Bus. In: 31. August 2021, abgerufen am 15. September 2021. ↑ a b c Stefan Cerchez: Basis-Bus mit Grenzen - PHEV agil. In: 31. August 2021, abgerufen am 15. September 2021. ↑ a b c Stefan Miete, Alexander Koch: Die Bulli-Revolution namens T7. In: 10. Juni 2021, abgerufen am 19. September 2021. ↑ a b c Christoph M. Schwarzer: Vorstellung: VW Multivan T7. In: 10. Juni 2021, abgerufen am 15. Vw t1 brasilien accessories. September 2021.
Während in Hannover bereits seit 1967 der T2 vom Band lief, produzierte Volkswagen do Brasil zunächst weiter den T1, jetzt allerdings erstmals mit 12-Volt-Anlage. Erst 1975, als in Europa längst die zweite Ausbaustufe des T2 auf den Straßen unterwegs war, wurde die Produktion auf ein seltsames Zwitterwesen umgestellt, das heute gern als "T1, 5" bezeichnet wird. Die offizielle Bezeichnung lautete interessanterweise weiterhin "T1" (bzw. T1 Brasilien TÜV – Forum – Bullikartei. "T1c"). Dieser Bus zeichnete sich durch die Besonderheit aus, dass er bis zur B-Säule weitgehend dem T2, nach hinten aber weiterhin dem T1 glich. Der Brasilien Bulli hatte also nun auch die große, durchgehende und gewölbte Frontscheibe, die Karosserie verjüngte sich nach vorne hin nicht mehr wie beim klassischen T1, und das v-förmige Auslaufen des seitlich unter den Fenstern verlaufenden Wulstes war dem typischen T2-Gesicht gewichen. Auffälligste Besonderheit gegenüber der klassischen T2-Front war die noch an den Vorgänger erinnernde, eher rundlich ausgeformte Stoßstange.
5 Beiträge Hallo 🙂 Ich bin neu hier im Forum, mit einem Freund zusammen habe ich einen T1 aus Brasilien importiert und es kommen einige Fragen auf. Nun sagt der Tüv, man bräuchte eine Heizung mit verrohrung vom Motor, der Herr war sich aber auch nicht so recht sicher und ich sollte an einem anderen Tag nochmal anrufen.. andere Diskussionsbeiträge in Foren dazu sagen, dass eine elektrische/ Standheizung bei der Vollabnahme akzeptiert wird. Hat Jemand hierzu Erfahrung/ Tipps? Die Scheinwerfer und Blinklichter müssen auf E umgerüstet werden, ja. Hat jemand hierzu tipps? Ich hab mich gefragt, ob die leicht zurückgestellten Scheinwerfer auch verwendet werden können (siehe unten foto türkiser bus)z Und woran man die nicht zu verwendenden sealed beam scheinwerfer von US-Ausbauten erkennt. Scheibenwischer bei Safari rüsten wir nach. Reifen werden getauscht, damit E-Prüfzeichen drauf ist. VW T2 Last Edition: Bulli-Produktion in Brasilien endet mit. Hat noch Jemand Anmerkungen, Anregungen, Tipps? Vielen Dank schonmal. Hochgeladene Dateien: Du musst dich anmelden um auf Uploads zugreifen zu können.