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[4] Rettigs Entwurf war Gegenstand von Diskussionen; so hatte man für den Rettigschen Entwurf den Namen Hungerstil erfunden. [5] Fritz Löffler bezeichnet Rettigs Stil ebenso als Hungerstil: So "fand [er] als erster wieder den Mut zu einer größeren Sachlichkeit, indem er sich den Formen des Dresdner bürgerlichen Barock der Spätzeit dem Hungerstil näherte". [1] Friedrich Kummer schreibt dem Gebäude zu, dass es "eins der ersten Bauwerke der Stadt [sei], bei dessen Planung man wieder an die Schönheiten des alten Dresdner Barockstils anknüpfte". Ich bin kein Roboter - ImmobilienScout24. [2] Die Markthalle sollte als repräsentativer Bau entstehen, so hat bei der Konzeption "die Überzeugung eine Rolle gespielt, dass ein Bau dieser Bestimmung und Bedeutung (…) in angemessenen Grenzen als Monumentalbau behandelt werden müsse". [6] Eine Markthalle als Monumentalbau schien zudem gerechtfertigt, weil sie zu denjenigen Bauwerken gehörte, in denen sich das Kulturleben der Zeit vorzugsweise spiegelt. [7] Matthias Lerm bezeichnet den Bau als "eine Dresdner Spielart der großbürgerlich-wilhelminischen Repräsentationsarchitektur".
[8] Rezeption [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Gebäude wurde nicht nur wegen seines Hungerstils kritisiert, sondern auch wegen seiner städtebaulichen Lage – "Die Halle nahm nur einen falschen Platz zwischen Post und Technischer Bildungsanstalt ein und zerstörte so den eben gewonnenen klassizistisch-biedermeierlichen Antonsplatz. Antonsplatz 1 dresden weather forecast. " [1] So war nach dem Abbruch der Festungswerke der Antonsplatz mit den Kaufhallen (von Anton Ludwig Blaßmann) entstanden, ergänzt durch das Postgebäude (von Albert Geutebrück und Joseph Thürmer) und die Technische Bildungsanstalt (von Gustav Heine) – "Trefflichste Lösung des Biedermeier im Sinne der Dresdner Tradition". [9] Es war die einzige umfangreichere städtebauliche Anlage des frühen Dresdner Biedermeier in der Altstadt, [10] die als Ensemble nur bis 1891 erhalten blieb. So wurde 1891 Antons Markthalle gebaut, die einen ganz anderen architektonischen Stil als die übrigen, bereits bestehenden Bauten am Antonsplatz hatte. Zerstörung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Im Zweiten Weltkrieg wurde die Markthalle beschädigt.
Die Markthalle Antonsplatz, auch bekannt als Antons Markthalle [1] war die erste städtische Markthalle in Dresden. [2] Sie wurde nach Entwürfen von Wilhelm Rettig und Theodor Friedrich von 1891 bis 1893 mitten auf dem Antonsplatz erbaut. Das Gebäude wurde 1945 beschädigt, die Ruine 1951 gesprengt. Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Gebäude war eine gestreckte Halle mit zweigeschossiger Fassade. Hinter der hohen Attika verbarg sich ein flaches Satteldach. Die Fassade war mit Sandstein ausgeführt worden. Schlichte Lisenen und kartuschenähnliche Spiegelfelder schmückten die Fassade, die durch bildhauerischen Schmuck und Kinderdarstellungen bereichert wurde. Das Hauptportal befand sich an der Schmalseite des Gebäudes, die in sieben Achsen unterteilt war. Das rundbogige Portal war von Halbsäulen flankiert. Postbank Filiale in Dresden (Antonsplatz 1) - Banken | wogibtswas.de. Die Brüder Anton und Adolf Schwarz führten die Steinbildhauerarbeiten an den Portalen aus, welche u. a. von Oskar Rassau modelliert wurden. [3] Kunstgeschichtliche Bedeutung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nach Volker Helas zeigte Rettigs Entwurf schlichte neubarocke Formen.
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Außen kann man an der Kotflügelkante fühlen, das da 2 Bleche sind, die aufeinander liegen. Da dick MS mit den Fingern reinschmieren und mit nem Fön das Blech schön warm machen, damit es auch von außen zwischen die Bleche kriecht. Hier sind Bilder genug drin, um zu sehen, wo man hin muß Konservierung Radhaus hinten, wer weiß wie es geht? #8 Ich kann auf dem Foto nicht erkennen das es von Innen Rostet, von daher würde ich es Sandstrahlen lassen und dann einen vernünftigen Lackaufbau machen. Radlauf vorne - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Bevor man etwas rausschneidet sollten schon Löcher im Blech sein, denn beim Schweißen entstehen langfristig wieder Rostprobleme. #9 und noch n Tipp... Wenn du bullinator `s Tipp befolgt hast, nimmst du die ein der Länge des Radlaufs entsprechendes Stück Gummi-Kantenschutz und klemmst den drüber. Bevor du das machst, schmierst du den ordentlich mit Mike Sander´s Fett voll und dann einfach draufstecken. Das Klemmprofil verhindert, dass da Wasser hinter kommt und das Fett hindert etwaigen Rest-Rost am wuchern... #10 Das ist das blöde Doppelblech, das heißt, Du mußt dem Rost von innen die Luft nehmen "DAS" Doppelblech?
Dazu etwas vom Silikonentferner auf einen Lappen (zum Beispiel ein altes T-Shirt) auftragen und die Stelle abreiben. Staub und andere Rückstände werden damit gut entfernt. Müssen Unebenheiten ausgeglichen werden, kommt KfZ-Spachtelmasse zum Einsatz. Wir nutzen einen Zwei-Komponenten-Spachtel, weil dieser mehrschichtig aufgetragen und dann abgeschliffen werden kann. Die Feinspachtelmasse besteht aus zwei Komponenten, die erst dann miteinander reagieren, wenn sie vermischt werden. Es empfiehlt sich, immer nur ein wenig anzurühren – die Masse trocknet schnell und lässt sich dann nur noch schlecht verarbeiten. Wenn die Masse angerührt ist, muss es also schnell gehen. T4 radläufe entrosten firma. Mit einem Spachtel wird das Material aufgetragen und geformt. Zehn Minuten später kann man bereits wieder schleifen. Wer Glück hat, kann anschließend die Rostschutzgrundierung auftragen – es kann aber auch sein, dass man schleift, säubert, spachtelt, schleift, wieder säubert und spachtelt. Wenn die Schleif- und Spachtelarbeiten erledigt sind, wird die Rostschutzgrundierung aufgesprüht.
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Sollte ich an sichtbaren Karosserieteilen mit Verzinnung arbeiten oder kann ich eine "gute" (=gut haftende und nicht mit Grundierung/Lack blasenbildende) Spachtelmasse verwenden? Mir kommt es (fast) nur auf Zweckmässigkeit an. Bei mir wird nichts (mehr) gespachtelt. Ich habe erheblich mehr mit Rost zu kämpfen und bin jetzt auf Bleimennige für die Grundierung gekommen. Leider ist die nur noch recht teuer im Fachhandel zu bekommen. Schweissen darfst Du selber am FZ alles solange es fachlich einwandfrei ist. Aus Haftungsgründen kann man Schweissarbeiten an kritischen Teilen (Rahmenträger) gerne vom Fachbetrieb ausführen lassen. Die sind auch bestimmt nicht böse wenn man die Vorarbeiten selber erledigt. Wenn man ganz sicher gehen will kann man die Schweissarbeiten vor einer weiteren Behandlung mit Grundierung, Spachtelmasse etc. einem TÜVer vorführen. #7 moin, chteln fällt bei mir mittlerweile aus. ich verwende, wo es geht, karosserie-lot. gerade an schweiss-stellen und falzen. T4 radläufe entrosten motorrad. für die türschweller gibt es reparaturbleche.
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Ist meine neue Hammer(krank) Winteranstrich Variante. Kurz vor Steinbruchfest. #9 Grundierung mit Bantho nitrofest mehrere Lagen, dann einige Schichten Brantho 2k Flexi drüber. Abschließend bei den optischen Stellen 2k Flexi Klar. Das ist aber echt die absolute Hardcore-Variante... #10 Meine Radläufe habe ich vor fast genau 7 Jahre gemacht, April 2010. Sandgestrahlt, BOB, aber noch die alte Mixtur, Epoxyd Grundiert und danach den normalen Lackaufbau, Basislack/Klarlack. Busausbau: Rostbehandlung bei einem VW-T4-Bus - #reiselust. Den Füller kannst du dir sparen, lakiere direkt auf Epoxyd. Meine Radläufe sind Rostfrei #11 Wie bereits geschrieben fängt der Fehler mit der Zopfbürste an. Die Zopfbürste erzeugt Hitze auf der Oberfläche und arbeitet den Rost damit schön in die Oberfläche ein. Lieber eine Sandstrahlpistole mit Rückführung und Gummitülle zum Aufsetzen verwenden. Hinterher wo möglich mit E-Zink verzinken und dann wieder aufbauen. Oder, wo möglich gleich chemisch mit Pelox RE (Phosphorsäure) entrosten. Das Korrosionsschutzdepot ist bekannt oder?