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4PS bei 14, 500 /min anliegen. Diesen Unterschied spürt man auch! Der geringe Hubraumzuwachs von 36ccm hat der Kawasaki gut getan und sorgt für einen moderaten Leistungszuwachs speziell im niedrigen bis mittleren Drehzahlband! Das gesteigerte und früher anliegende Drehmoment machen die Kawa vor allem auf der Landstraße zu dem deutlich praktikableren Motorrad. Auf der Rennstrecke hat man das Leistungsplus der ZX-6R deutlich spüren können, speziell am Kurvenausgang war ein stärkeres Beschleunigen möglich. Die Yamaha hingegen möchte etwas mehr bei Laune gehalten werden. Motorrad Folieren eBay Kleinanzeigen. Damit die notwendige Leistung abrufbar ist, muss man die Maschine vorrangig im höheren Drehzahlband bewegen. Allerdings fühlt sich die Leistungsentfaltung der Yamaha nicht zuletzt durch das E-Gas linearer und vorrangig kontrollierbarer an. Die Kawa besitzt also einen kleinen aber feinen Leistungsbonus, allerdings macht das Fahrwerk und die Dynamik der R6 diesen Unterschied locker wett. Bei der Yamaha geht das Beschleunigen und Umlegen in den Kurven einfach so viel leichter von der Hand, sodass sie wahrscheinlich für die meisten Piloten von uns trotzdem das schnellere Rennstreckenmotorrad ist.
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Diese halten das Hinterrad auch ohne Achse in der Schwinge. Der Bremssattel ist fixiert. So lässt sich das Rad in ca. 90 Sekunden wechseln. Um schneller von 0 auf 1 zu kommen ist ein Domino XM2 Gasgriff montiert. Zum Einschalten des Pit-Limiters und umschalten zwischen den Einspritz-Maps habe ich einen zusätzlichen Lenkerschalter auf der linken Seite. Yamaha R6 MotoGP-Replica "Valencia 2006" Folierung - 4moto - individuelle Motorradaufkleber, Bikedekore, Wheelskinzz. Ein Bremshebelschutz von Racefoxx sorgt dafür, dass kein ungewollter Kontakt zwischen Hebel und Konkurrenten o. Ä. entsteht. Das würde in den meisten Fällen in einem Sturz enden. Apropos Sturz: für den Fall habe ich diverse kleine Sturzpads und Schützer, die die Schäden minimieren sollen. Zum Beispiel der Racefoxx-Schützer für den Endschalldämpfer soll bei einem kleinen Rutscher vor einem meist teuren Schaden schützen. Die Optik: Für den Straßenfahrer steht sie oft an erster oder zweiter Stelle, bei einem Rennmotorrad aber weit hinten. Trotzdem ist ein schönes Motorrad natürlich immer ein Hingucker. Deswegen habe ich mir auch dabei etwas Mühe gegeben.
Die YZF-R6 besitzt eine separate Leistungsanpassung des Motors, 3 Stufen sind auswählbar. Die Motorleistung der ZX-6R hingegen wird mit der Traktionskontrolle gebündelt. Fahrwerk und Gewicht - Auf der Rennstrecke unterwegs ohne Verzicht! Die Kawasaki lässt einen beim Aufsitzen und auf den ersten Metern etwas gemütlicher starten. Motorrad folieren ? (Auto und Motorrad, Preis, Lackierung). Sie wirkt weniger radikal, was auch durch das höhere Gewicht von 196 Kg (fahrfertig) zu spüren ist. Die Yamaha hingegen hat ein fahrfertiges Gewicht von 190 Kg. Im ersten Moment mag der Gewichtsunterschied nur marginal wirken. Im Zusammenspiel mit dem deutlich strafferen Fahrwerk, was ganz klar für die Rennstrecke optimiert ist, einer aggressiveren Sitzposition und einem für die Rennstrecke besser gewählten Schwerpunkt, fühlt sich der Gewichtsunterschied eher wie ~20 Kg an! Das heißt nicht, dass die Kawasaki das schlechtere Motorrad ist, sie ist halt das benachteiligte Rennstreckenmotorrad. Die ZX-6R ist vorrangig für die Landstraße abgestimmt und besitzt zum einen komfortablere Sitzposition, zum anderen ist sie auch softer gefedert.