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Aber jetzt zum Thema und vorab erst mal die Explosionszeichnung: Wie ihr seht gibt es für die V50 zwei unterschiedliche Zündungen. Einmal mit innenliegender Zündspule und einmal mit aussenliegender Zündspule. Vom Funktionsprinzip sind aber beide nahezu identisch. Die ganzen Bestandteile sind auf der Zündgrundplatte befestigt. Dies sind im einzelnen: 1. Speisespule - versorgt das Bordnetz (Birnen, etc. ) mit 6V Wechselspannung 2. Zündspule - sorgt für den Zündfunken (bei aussenliegender Zündspule sitzt hier die Erregerspule) 3. Unterbrecher - steuert den Zeitpunkt für den Zündfunken 4. Kondensator - verbessert vereinfacht gesagt die Zündung 1 Spule allgemein Prinzipiell besteht eine Spule aus einem Eisenkern der von einem langen Kupferdraht mehrfach umwickelt ist. Dabei ist der Kupferdraht von einem Isolator umgeben. In der Regel handelt sich dabei um einen speziellen Isolationslack, vergleichbar z. B. V50 Spezial Bodenblech und Polini Racing 133 - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. mit der farbigen Kunststoffummantelung mit den Leitungen im Kabelbaum. Nur ist diese Lackschicht erheblich dünner als die Ummantelung damit sich die Wicklungen enger aneinander legen lassen.
Die Quelle des Wechselstromkreises sind die in Reihe geschalteten Spulen 3 & 4 auf der Zündgrundplatte unter dem Lüfterrad. Von Spule 3 geht ein violettes oder graues Kabel ab zum Kabelkasten auf dem Motor, wo das Kabel an ein violettes Kabel im Kabelbaum angeschlossen wird. Und dieses violette Kabel führt unter dem Tank zur Reserveradseite unter der Seitenhaube zum Spannungsregler, wo der Strom auf 12 Volt geregelt wird. Vom Spannungsregler ist ein violettes Kabel durch den Mitteltunnel verlegt zu einem Kabelkasten unter der Kaskade am Beinschild. Vespa zündgrundplatte messen ohne. Von hier aus verläuft das violette Kabel weiter zum Schalter für Licht und Hupe am Gasgriff. Der Hebelschalter links, an den das violette Kabel angeschlossen ist, führt bei entsprechender Position den Strom weiter an den Klappschalter in der Mitte, der je nach Stellung, den geregelten 12 Volt Wechselstrom an das Abblendlicht oder das Fernlicht leitet. In diesem von mir anskizziertem Bereich wird sich der Fehler oder Defekt verstecken. Ich zähle mal einige auf.
Oder ich schieb des ding gleich zum nächsten Schrauber und lass es mir machen. Langsam geht mir meine eh schon geringe Kompetenz aus. -. - Nein da geht nix, das muss man gleich mit der ganzen Zündspule tauschen. Ich komm da nicht dran, weil das Zündkabel fest in der Zündspule verbaut ist. Wie soll ich das dann durchmessen? Sorry nicht 4, 5 sonder 0, 45. Zapper: Vom Kabelkästchen bis zum Zündkerzenstecker. Ich weiss nicht ob das geht oder sinnvoll ist so wie ichs gemessen hab. War nur so eine Idee. Kontakte öffnen. Ham nen Abstand von 4, 5, wenn Schmodder drin war, hab ich ihn bestimmt mit der Schieblehre rausgeschoben. Hab jetzt extra nochmal die alte Zündspule angeschlossen und probiert. Auch nix. Piaggio Vespa Lüfterrad Polrad PK50S 12V 19mm spitzer Konus in Berlin - Wilmersdorf | eBay Kleinanzeigen. Hier zum Vergleich, das die neue identisch ist. Also Kabel sind durchgemessen. Das von mir selbstgemachte blaue ist ok. Jetzt hab ich ne Frage und zwar wenn ich die Durchgängigkeit von meinem Kabel bis zum Zündstecker Stecker hat 5k Ohm Widerstand. Beim Messen zeigt es mir aber 11k Ohm an. Wie kommt das Zustande?
rate dir dennoch davon ab, weil meist die anderen Kabel im grauen Schlauch so brüchig sind, daß sie dir zukünftig nur Unheil bescheren werden. Es sollte der gesamte Zündgrundplattenkabelbaum ausgetauscht werden. Das wiederum erfordert gute praktische Kenntnisse im löten und isolieren der Kabel weil die Stecker erhalten werden müssen. Der Mensch hat dreierlei Wege klug zu handeln: durch Nachdenken ist der edelste, durch Nachahmen der einfachste, durch Vespa fahren der sinnigste. #18 von jac1969 » Sa 19. Mai 2018, 14:22 Hallo Mikesch Habe die Lima ausgebaut, ausgesteckt und gemessen. Am Schloss habe ich nicht mehr versucht, da die Kabel dort 1. angelötet sind und ich verstanden habe, dass man die Lima im ausgebauten Stadium auch ausmessen kann. Ergebnisse: Pikup zwischen braun und rot komme ich auf 111 Ohm Die Pikupspule hat keinerlei Masseverbindung. Zündgrundplatte messen - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Die Spulen sind untereinander auch ok. Ladespule zwischen weiß (auf dem Foto ist das Kabel eher gelblich und liegt auf den anderen Seite des Grünen (war rot lackiert) erhalten ich NICHTS, d. h. Ohm bleibt auf 1.
Jetzt schliesst zwar das Schloss wieder, aber es entsteht ein hässlicher Spalt, siehe Bilder. Hatte schon mal jemand dasselbe Problem und gibt es eine andere Lösung? Mir würde noch einfallen die Puffergummis zu beschneiden, aber bin nicht sicher, ob das funktioniert. Ich vestehe nicht, wie dieser Faco Träger überhaupt für die PK XL zugelassen wurde, das Teil passt einfach nicht. Habe in einem anderen Vespa Forum die Info erhalten, dass man die Gewindestange herausdrehen kann. Vespa zündgrundplatte messen mit. Ich habe jetzt einen Schlitz in die Gewindestange geflext und dann mit dem Schraubenzieher gemütlich die Gewindestange herausgedreht. Die Gewindestange des original verbauten Piaggio Stossdämpfers hat diesen Schlitz bereits drin, aber der OEM Stossdämpfer von SIP leider nicht. Ich wundere mich, dass nicht schon eine Menge anderer Leute ebenfalls vor diesem Problem standen. Was solls, Problem gefixt und wieder was gelernt. Wenn der neue Stossdämpfer wieder 28 Jahre hält bin ich 85, alles gut. Thomas Leider habe ich nur die eine Schraube, die auf dem Bild zu sehen ist.
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