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vom 09. 07. 2010 bis 01. 02. 2018 stets unser treuer Begleiter: Duster I Phase I 1, 5 dci 110 FAP 4X2 107 PS, Laureate, Mahagoni-Braun Diskutiere nie mit einem Idioten, er zieht dich auf sein Niveau herab und schlägt dich dort mit Erfahrung. Folgende Mitglieder bedankten sich: Moskwitsch Bitte jetzt keine Angst und Schrecken verbreiten. 9 Jahre? 1.5dci Hochdruckpumpe | Dacianer.de. Welche EuroNorm? Sicher, dass der schon einen DPF hatte? Ich glaube eher nicht. Gruß KioKai...... Möchtet Ihr, mit einem wissenswerten Beitrag, Teil unseres Lexikons werden, dann schickt mir einfach eine PN. Freue mich auf eure Mithilfe Folgende Mitglieder bedankten sich: Dr. Watson sollte es aber wieder um die Haltbarkeit des dCi gehen und nicht um die eines DPFs Gerne, aber der Unterschied ist wirtschaftlich gesehen relevanter, als aus technischer Sicht. Der DPF gehört zum dCi dazu, jedenfalls für mich als Verbraucher. DPF voll = wirtschaftlicher Totalschaden, egal wie klasse der Motor noch ist! verstehe ich das dies für dich so ist, aber für mich eben nicht, wenn die Außenhaut noch intakt ist muss es ja kein neuer DPF sein.
Die Kölner rufen rund 8. 400 Fahrzeuge mit dem Diesel-Triebwerk in die Werkstätten. Aufgrund von Materialermüdung droht das Nockenwellenrad zu brechen. Anbieter zum Thema Fahrzeuge mit dem Dieselmotor die zwischen Oktober 2014 und April 2015 produziert wurden, ruft Ford in die Werkstatt. (Bild: Ford) Ford führt derzeit eine Serviceaktion für zahlreiche Baureihen durch. 1.5 dci haltbarkeit head. Betroffen sind Modelle, die mit dem 1, 5-Liter-TDCi-Dieselmotor ausgerüstet sind. Wie ein Sprecher der Ford-Werke GmbH auf Anfrage sagte, wird bei etwa 8. 400 B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus, Mondeo sowie Transit Connect und Tourneo Courier in Deutschland ein neues Nockenwellenrad eingebaut, weil das alte nicht den Material-Spezifikationen entspricht. "Ein betroffenes Nockenwellenrad kann aufgrund von Materialermüdung brechen und einen Motorschaden oder ein Absterben des Motors verursachen. Das Ausmaß des Motorschadens hängt von der Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Nockenwellenradbruchs ab", erklärte er. Die Autos stammen aus unterschiedlichen Bauzeiträumen von Oktober 2014 bis Ende April 2015.
Renault-Werkstatt.... und wenn man die Autos nur dann in die Werkstatt brächte wenn wirklich etwas daran zu machen ist und nicht routinemäßig, würden sie noch länger halten... Als Antwort auf: Re: Haltbarkeit der Motoren von hro am 26. Oktober 2005 16:54: Mich würde interessieren, welche Technik das beste Stehvermögen hat. Früher waren das ja immer klar die Diesel. Aber das gilt ja wohl heute nicht mehr. Halten die 16 Ventiler genauso wie die 8 Ventiler. Sind die Turbos den Saugern ebenbürtig. Haben heute die Benziner die Nase vor den Dieseln? Wer kann dazu was sagen? Gruss Peter Als Antwort auf: Layout der Technik von Kangoo+TwingoNaut am 26. Erfahrungen mit dem 1,5dCi (K9K) in verschiedenen Modellen - Werkstatt - Nissanboard. Oktober 2005 20:56:50: Ich denke das kann man nicht eindeutig klären. Es kommt immer auf den Einsatz des Fahrzeugs an. Ein Diesel macht sicherlich nicht nur für Vielfahrer Sinn, sondern auch bei Leuten die oft einen Anhänger ziehen oder in ländlicher Gegend wohnen. Ein Benziner ist in der Anschauffung günstig und die Treibstoffpreise besser abschätzbar als bei Diesel.
Dieses Mal tritt er als Taxi gegen Eklasse, Prius und VW an. e-qualitaets-check-1-clip e-qualitaets-check-2-clip #12 Danke erstmal für eure Bemühungen. 1.5 dci haltbarkeit 3. Hab heute für meinen [lexicon]WP11[/lexicon] neue Stabipendel und den unteren rechten Querlenker bekommen - der linke ist erst 1/2 jahr alt. Wenn die eingebaut sind wird sich zeigen ob ich mit ihm noch ein glückliches Jahr - oder 2- erlebe (wenn das leise "bum" Geräusch beim einlenken in starken Linkskurven weg ist) mit 196000 km schmeisst man noch keinen CD20T weg. Möge kein gröberer Defekt an meinen Primi einen vorzeitigen Abschied erzwingen. Ansonsten wird wohl einer der nächsten ein Dacia oder ähnliches mit dem K9K sein
#10 Solange man sie nicht abreißt #11 Deshalb der passende Drehmomentschlüssel. Beim lösen max. 35Nm (soweit ich mich erinnere). #12 24 Std. Rostklöser wäre mir lieber, vor allem andere #13 Das bringt nichts. Dabei handelt es sich in der Regel um Kontaktkorrosion. Bei den Temperaturen braucht ein CR Diesel jedoch nicht seine Glühkerzen. #14 Moin, Wenn das Problem des "orgelns" direkt nach dem vorglühen nicht besteht, würde ich erstmal garnichts machen. Zum Lenkstockschalter gibt es zb einen H4 Relais Satz, der die last vom Schalter nimmt. Diesen gibt es als Komplettset fertig konfiguriert ab 15€. Viel Spaß mit dem Lodgy... #15 Gestern waren wir noch im Weihnachtstrubel auf Einkaufstour und er ist wie gewohnt immer angesprungen. Hoffe das war etwas einmaliges. Ford-Rückruf für Modelle mit 1,5-Liter-TDCi-Motor. Ansonsten geht es zum Händler und er darf sich drum kümmern. Wäre halt nervig, da man einfach ein funktionierendes Fahrzeug haben möchte @Enrico1974 Hast du mir ein Link für den Satz? Was genau bewirkt er? Weniger Verschleiß am Lenkstockschalter?
000 km zusammenkommen. Wie sind eure Erfahrung auch bezüglich Pannen, da ich oft im europäischen Ausland (Östereich, Italien) unterwegs bin. Danke Gruss volker1234567890 Supporter Beiträge: 1236 Registriert: 23. Feb 2006, 18:30 Scenicmodell: JM Kurzbeschreibung: Scenic II, Baujahr 04/ 2006, 1. 9dCi FAP, Kadjar 1. 6dCi Ausstattung: Avantage Hat sich bedankt: 13 Mal Danksagung erhalten: 27 Mal Re: Haltbarkeit Diesel Beitrag von volker1234567890 » 26. Aug 2012, 20:00 Hallo, mein Auto (1. 9dCi mit 130PS und Partikelfilter) ist zwar erst 6, 5 Jahre alt, dafür hat er aber schon ca. 220. 000km auf der Uhr. Bisher problemlos. Megane dCi Forums-Dauerfahrer Beiträge: 1739 Registriert: 9. Mär 2008, 16:31 Scenicmodell: Scenic III Ph. 1 Ausstattung: Dynamique von Megane dCi » 26. Aug 2012, 20:26 Ich fahre pro Jahr normalerweise etwa 30-35. 000 Km (im Moment gesundheitsbedingt weniger) und kann vom 1, 5 dCi nur Gutes berichten. Hatte ihn im Clio (82 PS), Megane (103 PS) und jetzt im Scenic (110 PS).