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#1 Hallo, ich habe in meinem Steuergerät die Fehlermeldung: Zündaussetzer in Zylinder 3. Meine Frage: Wenn ich vor dem Motor stehe, welcher ist der dritte Zylinder bzw. Welche Zündspule darf ich mal wechseln? GRuß Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Moin, Zylinder 1 ist beim Reihenmotor immer gegenüber der kraftabgebenden Seite, sprich wenn du vorm Motor stehst links. Der 3. Zylinder ist somit der 2. von rechts. Gruß #3 Am besten alle 4 wechseln! Wenn es die Spulen sind! Dirk #4 Also ist die Zylinderreihenfolge 1-2-3-4 von links nach rechts? @ Dirk: Wieso direkt alle? Zündreihenfolge golf 2 online. Die andren sond doch noch denn wirklich an den SPulen liegt vorrausgesetzt. #5 Genau 1-2-3-4 von Beifahrer zur Fahrerseite. Ich würde auch alle wechseln, da erfahrungsgemäß eine nach der anderen den Geist aufgibt, es sei den du hast schon welche ersetzt die (falls es originalteile sind) dann schon die Endnummer 715 F in der TN haben, das sind die aktuellsten. #6 ich kann ca.
fängt da der motor an zu klopfen? #7 Ein Motor fängt an zu klopfen, wenn sich dein Kraftstoff-Luftgemisch von selbst entzündet;) Das kann auftreten, wenn du z. B. einen Motor, der Super Plus benötigt ( FSI) mit Normal oder Super tankst. Das Gemisch entzündet sich zu früh. #8 ja aber wenn der zündfunke zu früh kommt dann entzündet sich des ganze au zu früh -> klopfen oder lieg ich damit falsch? #9 das is aber denk ich nich das problem... weil wenn ich nur auf 3 bzw. 1 zylindern ein klopfen hab und auf den anderen nicht, dann liegt es nicht an der frühzündung. und eigentlich auch nicht am minderwertigen kraftstoff oder? kann der wagen auch durch überhitzung zum klopfen anfangen? habe das mal gehört! #10 versteh ich.. ^^. am kraftstoff kanns scho liegen wenn der motor klopft! und an überhitzung auch!. Zündreihenfolge golf 2 olx. soweit ich weiß isch die durchnummerierung der zylinder immer gleich.. nämlich fängt man gegenüber der Kraftabgabe links an zu zä gehts nach hinten, dann fängt man rechts vorne an und geht wieder nach hinten.
Das mit dem gegen den Uhrzeigesinn hatte ich irgendwie im Kopf, vielleicht vom 16V. Aber gestern war auch nicht so mein Tag, heute hatte ich den in 10 Min wieder am laufen. #9 Den grauen deckel auf bild 1 musste hochziehen Beschreibung bild 2 is falsch #10 Ich weiss das Bid 2 falsch ist, aber die hab ich ja schon vorher eingestellt. Falls du bei Bild 1 die Verteilerkappe meinst, schon klar das man die vorher abmachen muss. Oder blick ich gerade nicht was du meinst? Ich wusste net das der 70PSer in die andere Richtung dreht... dank Zubehörfinger auch kein Pfeil drauf. #11 Zitat von Benni16v Die graue Schutzkappe hochziehen, da aufm Rand ist die KErbe für 1 zyl. Zündreihenfolge golf 2 ball. Alle 8v drehen im uhrzeigersinn Gruß PAssi Für turboman, damit er nichts zu meckern hat: ale 8V mit 827 und vorgänger Block alle mit Verteiler am Block #12 also beim 2. 0 16v und vr6 läuft das gegn den uhrzeigersinn... probierts halt aus! #13 Zitat von hurius Hat sich schon alles geklärt. Und s ging um nen normalen 8V. Passi
40 Jahre Fünfzylinder-Motoren bei Audi 1-2-4-5-3 nur diese Zündfolge produziert diesen besonderen Sound Die Fünfzylinder-Motoren von Audi haben Kultstatus erreicht – zum einen durch den erfolgreichen Einsatz im Motorsport, zum anderen durch ihre Zuverlässigkeit und den unvergleichlichen Sound. Vor 40 Jahren hat Audi den ersten Fünfzylinder-Ottomotor im Audi 100 der zweiten Generation präsentiert. Es folgten Ausbaustufen und Neuentwicklungen mit Turboaufladung, Abgasreinigung und Vierventiltechnik, Rallye-Motoren sowie Fünfzylinder-Diesel. Heute führt der 2. 5 TFSI im Audi RS 3 Sportback und im Audi TT RS die große Tradition der Fünfzylinder-Aggregate fort. Zündfolge Golf 2. Der erste Fünfzylinder-Ottomotor sorgte 1976 im Audi 100 (C2) für Vortrieb. Das intern als Typ 43 bezeichnete Modell sollte im Markt gegenüber dem Vorgänger höher positioniert werden. Die damaligen Vierzylinder-Motoren reichten den Entwicklern für dieses Vorhaben nicht. Deshalb diskutierten die Audi-Ingenieure Anfang der Siebzigerjahre über den Einsatz von Fünfzylinder- und Sechszylinder-Reihenmotoren.