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Raleigh Impulse Bedienungsanleitung 7
Das mit dem Leerfahren machen natürlich nicht alle und so sinkt nach ca. 30 bis 50 Vollladungen die max. Kapazität des Akkus. Diese Äußerung wiederum werte ich als Hinweis darauf, dass die unterschiedliche Selbstentladung der Zellblöcke leider schon nach 30 - 50 Ladungszyklen messbar ist. Bei meinen Kunden wird im Rahmen der Inspektion der Akku dann wieder auf 100% refresht. Raleigh impulse bedienungsanleitung 7. Aber was nützt es dem Kunden, wenn ein Händler selbst nicht genau wissen sollte, was er genau gemacht hat? Der Kunde wiegt sich in undefinierter Sicherheit. Diese Möglichkeit wird aber von Derby so gut wie gar nicht an die Händler komuniziert. Ich habe mein Gerät auch nur direkt bei BMZ bekommen. Das wiederum finde ich vorbildlich für einen Händler! So, wie jetzt bisher berichtet, habe ich nur diese traurige Vermutung:
die eingebaute "BMS" - Elektronik eicht die Spannungs-Balken-Anzeige für "leer" neu. Dann weiß man beim Fahren also später besser, wann genau Schluss sein wird, und die durch Alterung und Nutzung verbliebene Restkapazität durchläuft nun wieder 100% der Balken-Spannungs-Anzeige.
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Raleigh Impulse Bedienungsanleitung 2
Hallo Ulli,
Danke für die Stellungnahme! Mir würde Dein Beitrag mehr gefallen, wenn ich durch diesen genauer verstehen würde, was elektronisch wirklich gemacht wird:
Das mit dem Leerfahren hat damit zu tun das man das BMS (Batterie-Management-System) neu einstellt. Ich kenne nur BMS Geräte, die für ein und denselben Akku fest eingestellt sind und an denen nicht nachgeregelt werden muss. Vgl. aber dazu meine traurige Vermutung unten. Bedienungsanleitungen • Fahr Rad! Schwarz. Dieses BMS befindet sich im Akku und steuert die einzelnen Zellen und Zellenblöcke. Ich habe dafür extra ein spezielles Diagnosegerät und kann damit den tatsächlichen Kapazitätszustand auslesen
In Amperestunden AH oder in Volt (das wäre sinnvoll) oder in% von was bitte? und ihn dann durch das refreshen des BMS wieder auf 100% bringen. unter refreschen könnte ich ein getrenntes Aufladen der einzelnen in Serie geschalteten Akkublöcke (bei 36V Akkus: wohl 10) auf Maximalspannung (Konion: 4, 2V) verstehen, aber dafür sollte doch schon eigentlich das eingebaute BMS zuständig sein, wenn es denn wirklich ein echtes BMS wäre, was aber zu bezweifeln ist, wenn Du dafür Dein zugekauftes Diagnosegerät benötigst.
Oder??????????? ciao Schwipp[/QUOTE]
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Bedienungsanleitung
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Wie kann ich den Namen am Fahrrad andere Eingereicht am 29. 06.
Das würde aber leider keinesfalls heissen, dass der Akku wieder 100% seiner NEUkapazität hat. Die Neu-Eichung der Balken-Anzeige ist nicht unvernünftig, aber auch Irreführung des technisch nicht versierten Radlers, der glaubt, sein Akku hätte wieder 100% wie neu, obwohl diese Aussage vom Hersteller auch nicht geschrieben wird, wenn man genau liest, aber es wird dieser falsche Eindruck erweckt. Raleigh Pedelec Impulse 2.0 Handbücher | ManualsLib. Wir wissen doch, dass die einzelnen Zellblöcke durch die fertigungsbedingten ggf. unterschiedlichen Selbstentladungen über die Jahre in ihrer Spannungslage aus dem Gleichgewicht geraten können, Du gibst oben ja an, der Zeitraum zwischen 30 - 50 Entladungen würden dafür schon reichen. Entscheidend ist, um möglichst lange die Akkukapazität hoch zu halten, die Spannungslagen einzelnen Zellblöcke beim Auf ladungsende einander anzupassen. Mit einem Angleichen der Spannungswerte/Ladezustände der einzelnen Zellblöcke hat dieses Neueichen der Anzeige bei Ent ladungsende aber rein gar nichts zu tun - so meine TRAURIGE VERMUTUNG, "ich bin aber nicht blöd" (der mir einzig bekannte Fall, für den das Zitat wirklich Sinn macht).