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#2 dehnschrauben für die lagerdeckel. und jetz kommt nich mit die kann man nochmal nehm! #3 Die kann man nochmal nehmen..... :fume: hraubensicherung inklu #4 na dann machen wa das bei dem m50 auch so. ;) #5 Pleullager 5Nm 20Nm 70 Grad Ölwanne M6 10 bzw 12 Nm/ M8 22Nm #6 ich hab 30nm und 70grad als zahlenwerte. läuft auch wie er soll mit den anzugsmomenten und hat sich leicht durchdrehen lassen. #7 Bitte Bilder von den ausgebauten Lagern machen. Welcher 320 ist das, Marc? Und KM Laufleistung? #9 Achso das is nen 323i, also nich dein 320i Automatik? Ah Okay... Kolbenringe wechseln sinnvoll? [ Baureihenbergreifendes Forum ]. aber trotzdem interessant zusehen wie dort die lager aussehen... #10 ich will nich klugscheißen aber wer mal ne dehnschraube durchrechnet und den sinn der dehnung hintersteigt, der macht das nich. vll gehts nochmal aber wozu das risiko eingehen? #11 Zitat von BMW GT ich will nich klugscheißen aber wer mal ne dehnschraube durchrechnet und den sinn der dehnung hintersteigt, der macht das nich. vll gehts nochmal aber wozu das risiko eingehen?
so, jetzt kannst du ja sicher auf sein problem mit dem nicht ziehen näher drauf eingehen, du hast da doch sicher auch ein paar gute ratschläge für ihn, oder? #21 Original von FRank- GTI was anderes hatte ich auch nicht erwartet - und mit diesem Kenntisstand gibst du hier die Tips vom Herren und denkst wunder was - wußte ich doch gleich, daß du dazu nicht in der Lage bist. Aber gut, daß du dich selbst entlarvt hast * gg Ob ich in der Lage dazu bin oder nicht, lass mal lieber meine Sorge sein. Ich habe übrgens kein Problem damit, zuzugeben das zum ersten mal gemacht zu haben. Jedenfalls kann ich von mir sagen es gemacht zu haben und nicht wie du ewig nur dabeigestanden und es erzählt bekommen zu haben Überlass es doch lieber mal den leuten selbst, was sie angehen und was nicht. Wenn man selbst keinen Mumm, keinen Sinn und keine Ahnung davon hat braucht man nicht davon auszugehen, dass das beim rest der Menschheit auch so ist. genau, wie hier. Pleuellager wechseln 2 takt de. na besten dank * gg dienstag sind meine pleuellagerschalen dran, und obwohl ich schon einige mal dabei war, es erklärt bekommen habe und auch schon mehr als vor 3monaten zum ersten mal die wanne abgenommen habe, laße ich es diesmal wieder von einem profi machen - warum nur?
Sowas wird von den Herstellern im Übrigen bewusst einkalkuliert und in Kauf genommen. Von daher, Werkstatthandbuch hin oder her. Als Gesetz würde ich es aber nicht auslegen. Malte. 06. 2007, 21:50 #24 alter Sack e. V. Mitglied Fahrzeuge: Ex-BB2 Ex-BB1 FineArt Ex-Audi200 Ex-Volvo V70 Ex-Audi S6 V8 Daily: TT 8n quattro Oldie: SB2 Ich kann Dir inzwischen auch etliche Beispiele zeigen, wo das WHB schlichtweg unbrauchbar und irreführend ist. Sicher, es gibt nix besseres als Handbuch, aber die allwissende Oberbibel ist es keinesfalls. Aus dem Alter bin ich raus. 07. 2007, 08:17 #25 Zitat von fischi Absolute Zustimmung! 07. Pleuellager wechseln 2 takt die. 2007, 09:27 #26 ist doch ganz einfach. Man muß daß (Tatsache) Zitat: also ich habe gerade nachgeschaut. die bestellnummer der lager für den d16y8 und die des d16z6 sind gleich. es nur diese sorte. damit dürfte sich das wohl geklärt haben. und das(ich sag jetzt mal Gerücht) Zitat von mugendan Aber wenn du schon alles ausgebaut hast wäre es wohl besser wenn du die Pleuellager des Y7er-Blocks durch welche vom Y8er ersetzt.
Das ist korrekt. Ich hatte in der Tat noch keinen 4takter, der durch die Verwendung von Gemisch einen Schaden erlitten hätte. Auch relativ hoher Motorölverbrauch gab bis jetzt keine Probleme. So sah z. B. ein 4takter aus, der über 260tkm auf der Uhr hatte und rund 1-2 L Ölverbrauch auf 1tkm. Die Kolbenringe / -nuten als auch Abstreifringe waren nicht mit Ölkohle verklebt. Verunreinigungen ja, aber nicht verklebt. Die Audi 30V Motoren gelten ja eh als Ölfresser und erreichen dennoch sehr hohe Laufleistungen. Pleuellager wechseln 2 takt 1. Auch meine Supras hatten immer um 1L Ölverbrauch auf 1tkm, meist wegen des Turbos. Auch da hatte ich mehrere offen, die aber allesamt an anderen Sachen gestorben waren (Pleuellager, mehrfach Kopfdichtung, Riss im Kopf, Loch im Kolben wg. falscher Abstimmung). EDIT: ich wills nur verstehen. Nadellager gibts beim 4takter nicht, welches mit dem 2 Takt Öl im Benzinbereich in Verbindung geraten könnte. Zugesotteter Auspuff bei Kleinmotoren gibts ja öfter, die soll man ja regelmäßig von Ölkohle befreien/freibrennen - das ist dann aber 4 takt Öl (regelmäßige 2Takt Ölnutzung fördert das natürlich unnötig).
Nach erneutem Herausziehen können Sie den Füllstand ablesen. 2. Mechanische Füllstandanzeiger Die Füllhöhe kann in Litern oder Zentimetern abgelesen werden, abhängig vom Hersteller. Besonders ist die kontinuierliche Messung des Füllstandes. Im Öltank hängt ein Schwimmer an einem Faden. Seine Höhe zeigt an, welche Ölmenge sich im Behälter befindet. Die Messung erfolgt mit Hilfe einer Seilrolle mit Spiralfeder. Senkt oder hebt sich das Schwimmelement, wickelt sich der Faden auf der Seilrolle ab beziehungsweise auf. Füllstandsanzeige heizöltank schwimmer. 3. Pneumatische Füllstandanzeiger In der Messleitung befindet sich eine Heizölsäule. Mittels einer elektrischen oder handbetriebenen Pumpe wird Luft in die Messleitung gedrückt. Ist das Heizöl in der Leitung komplett verdrängt, wird der hydrostatische Druck gemessen. Dieser lässt Rückschlüsse auf die Füllmenge vom Heizöltank zu. 4. Der elektronische Füllstandssensor für den Öltank Elektronische Füllstandanzeiger können je nach Bauform Druck, Ultraschall oder Kapazität als Messverfahren nutzen.
Durch die in der Regel flache Bauform lässt sich diese Art des Füllstandmessers zudem einfach nachrüsten, wenn nur wenig Platz oberhalb des Öltanks vorhanden ist. Durch die zumeist kabellose Übertragung der Messergebnisse entfallen zudem umständliche Installationsarbeiten wie das Verlegen von Leitungen. Der Ölstand lässt sich dank WLAN-Anbindung und moderner Apps hierbei bequem aus der Ferne ablesen. Füllstandmesser für Heizöltanks nachrüsten Die Versorgung mit Heizöl gilt als auf Jahrzehnte gesichert. Auch dank moderner und energieeffizienter Ölheizungen ist der Ölverbrauch in den vergangenen Jahren weiter gesunken. Da lohnt es sich, auch in moderne Messtechnik für Öltanks zu investieren. Über eine vorhandene Öffnung mit Gewinde lassen sich die praktischen Tankanzeigen leicht im Öltank nachrüsten. Hierzu wird einfach der vorhandene Stopfen entfernt, und der Füllstandmesser in das Gewinde eingeschraubt. Füllstandsmessung / Füllstandsschalter & Schwimmerschalter von Kobold. Das macht am besten ein Fachmann, der sich mit Öltanks auskennt. Besonders komfortabel gestaltet sich die Installation bei Ölstandmessern, die mit Ultraschall arbeiten und drahtlos angeschlossen werden, so wie beispielsweise der kabellose Füllstandmesser OilFox.
Die Messwerte werden nach der Umwandlung in ein elektronisches Signal an das Anzeigehäuschen übermittelt. 5. Smarte Füllstandsmesser mit Ultraschall und WLAN Vergleichsweise neue sind Technologien, die den Stand des Heizöls mittels Ultraschall ermitteln. Der Sensor sendet Ultraschallwellen und erkennt anhand des Widerstands den Heizölpegel. Digitale Anwendungen liefern dem Eigentümer meist eine dazugehörige App. Füllstandsanzeige heizöltank schwimmer info. So wird der aktuelle Pegelstand per WLAN an das Smartphone übermittelt. Die Kosten für den Füllstandssensor Der Ultraschall-Füllstandssensor Microsonic kostet rund 153 Euro. Ein Grenzstandsensor ist für circa 130 Euro erhältlich. Entscheiden Sie sich für einen kapazitiven Sensor, sind Ausgaben von etwa 70 Euro einzukalkulieren. Welche zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen existieren? Zusätzlich zum Füllstandssensor nutzt der Tankwagenfahrer eine Vorrichtung mit einem Grenzwertgeber. Die Einrichtung verhindert, dass versehentlich zu viel Öl in den Heiztank gefüllt wird. Verfügen auch Pelletlager über Sensoren?