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#1 hallo, mich würde es interessieren, ob es eine gute lösung zum kurzen ansaugweg beim corsa b/tigra a gibt? sprich, gibt es hier eine lösung eines anständigen luftfilterkastens? ich praktiziere bis heute diese lösung (siehe anhang) allerdings ist der ausgang des kastens bezüglich des eingesetzten K&N trichters nicht wirklich optimal. hat jemand konstruktive vorschläge? danke.. 42, 9 KB · Aufrufe: 143 #2 Batterie in Kofferraum und Lufikasten nach rechts. Von dort ansaugen lassen. Kommt natürlich auf den LLK-Ausgang an. #3 Crio Kurz ist dein Ansaugweg ja nicht gerade. Mach einfach den offenen Trichter direkt rein ohne Kasten. MRG Motors - Neue Produkte. Und führ einen Frischluftschlauch rein. #4 batterie in kofferraum!? es geht hier um einen corsa b/tigra a! die haben die batterie links hinter der spritzwand. die stört hier am wenigsten! den ansaugweg nach rechts zu legen währe ja noch unvorteilhafter als ihn so zu lassen wie er ist. ja kurz is was anderes... doch zumindest etwas besser als mit der brücke übern ventildeckel.
Kostete wenn ich mich recht erinnere weit über 20Ps im Vergleich direkt im Motorraum. Gemessen bei EDS. Die komplette Luftsäule im Schlauch muss mit angesaugt werden. Da hilft auch keine 10° kühlere Luft das auszugleichen. Kurzer Ansuagweg bei Z20LET und Corsa B/Tigra A?. Je kürzer der Weg und je größer die Filterfläche, darauf kommts an. #20 naja, wenn ich so mit so nem schlechten weg knappe 350ps hatte, dann hätt ich ja mit nem k26 mit besseren ansaugweg LOCKER 370ps gehabt (bissl ironie is dabei)
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an den offenen luftfilter hab ich auch schon gedacht, doch dann zieht der kram heiße motorluft und das möchte ich eigentlich vermeiden. oben drauf siehts wirklich unprofessionell aus. Zuletzt bearbeitet: 09. 04. 2012 #5 Bei mir war ein Dbilas Flowmaster mit Dbilas Kaltluftrohr verbaut. Nach Umbau auf den Offenen lagen trotz Wechsel auf das kleinere originale Serienkaltluftansaugrohr fühlbar 30Ps mehr Leistung und spürbar stärkerer Durchzug ab 5000rpm an. Liegt einfach daran dass eine wesentlich geringere Luftsäule angesaugt werden muss und die Filterfläche um ein vielfaches größer gewählt werden kann. #6 ja der flowmaster hat ja nur nen kleinen filtereinsatz... ich glaub einen vom vw polo. dass man hier doch lieber einen "offenen" filter nehmen sollte ist ja kein geheimnis. welchen hast du hier eingesetzt? ich verwende einen k&n für den astra g. der ist etwas kürzer als der bei dir auf dem bild. hat schon mal jemand versucht etwas aus dem luftfilterkasten vom corsa d opc zu machen? oder einem anderen der die öffnung vorne hat?
Soviel zu den Opelingenieuren. Kurzer Ansaugweg macht bei Serie nicht wirklich Sinn. Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #55 Der original Ansaugweg hat tatsächlich nur was mit dem Aussehen zu tun. Erinnere mich auch an ein techn. Dokument über den Z20LET wo das explizit drin stand. Schaltsaugrohr bringt meiner Meinung nach nur was bei Saugmotoren wo die Resonanz wirklich eine Rolle Spielt! Da ich bei meinem alten OPC das Thema "kurzer Ansaugweg" auch schon bis zur Unendlichkeit (und noch viiiel weiter) getestet habe und auch im Turboforum darüber heftigst diskutiert wurde - hier meine Meinung: Der kurze Ansaugweg ist in den meisten Fällen nur eine optische Sache! Natürlich dient der Umbau in erster Linie der entdrosselung des Ansaugwegs bis vor den Verdichter. Hierbei macht es aber mehr Sinn die Restriktoren im Filterkasten zu entfernen sowie einen ordentlich dimensionierten Luftsammler bzw. "Ansaugrohr" zu verbauen. Erst wenn man mit entsprechend grossen Verdichtern an der Messgrenze der 80er LMM kratzt macht ein Umbau auf kurzen Weg (und evtl.