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Wer gern noch etwas mehr Seitenhalt wollte, konnte die optionalen Sportschalensitze bestellen. Im Innenraum war der Turbo nur aufgrund des Turbo-Schriftzuges im Drehzahlmesser und des Tachos bis 350 km/h von den übrigen 997 zu unterscheiden. Der Motor im Porsche 997 Turbo hatte als erster Otto-Motor eine variable Turbinengeometrie Als auffälligste Änderung im Vergleich zum Vorgänger springt natürlich die Motorleistung des 997 Turbo ins Auge. Mit 480 PS bei 6. 000 U/min leistet das aus dem 911 GT1 abgeleitete Triebwerk im 997. 1 Turbo satte 60 PS mehr als der 996 Turbo. Auch beim Drehmoment legte der 997 mächtig zu: 620 Nm liegen von 1. 950 bis 5. 000 U/min an. Mit Hilfe des zehnsekündigen Overboosts sind sogar 680 Nm zwischen 2. 100 und 4. 000 U/min drin. Der 996 Turbo musste sich noch mit 560 Nm begnügen, die dazu im schmaleren Korridor von 2. Preisentwicklung 997 TURBO Mk1 - Porsche 997 - PFF.de. 700 bis 4. 600 U/min anlagen. Möglich wurden diese Werte unter anderem durch den Einsatz neu entwickelter Turbolader. Das Porsche 997 Turbo Triebwerk hatte als erster Otto-Motor in Serie Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), die in Zusammenarbeit mit BorgWarner entwickelt wurden.
München, 11. März 2015 – Was bei Panamera, Cayenne und Macan bereits gilt, breitet sich auch beim Kernmodell Porsche 911 sowie später auch bei Cayman und Boxster aus: Porsche stellt seine Boxermotoren nach der 911er-Modellpflege in diesem Herbst schrittweise auf Turbotechnik um. Warum man JETZT einen 997 Turbo kaufen muss! - YouTube. Die Bezeichnung steht dann nicht mehr für die Art der Motorisierung, sondern für die höchste Ausstattungsvariante. Die Fans des einzigartig sägenden Motorsounds und der direkten, linearen Gasannahme trauern wegen der zu erwartenden Verwässerung des puristischen Konzepts zugunsten der Flottenverbrauchsvorgaben. Porsche will dem entgegenwirken und investiert seit über fünf Jahren gigantische Entwicklungssummen in Motoren, die so tun, als wären sie nicht aufgeladen. Die Angst der Fans vor solchen Surrogaten zeigt bereits Wirkung: Wer sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt für einen Porsche 911 jüngeren Baujahrs interessiert, dem laufen bei den ohnehin straffen 911er-Preisen kalte Schauer über den Rücken. Besonders die vergangene Elfer-Variante des 997 erfreut sich – vor und nach der Modellpflege im Jahre 2009 – gigantischer Beliebtheit.
Die einlassseitigen Leitschaufeln im Turbolader ließen sich fortan dynamisch justieren. Ein Verstellring sorgt, je nach Lastzustand, für unterschiedliche Anstellwinkel und Anpassungen der Anströmung. Diese Technik sorgt, neben mehr Drehmoment im unteren und oberen Drehzahlbereich, für ein verbessertes Ansprechverhalten und eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung. Neben diesen sehr aufwändig überarbeiteten Turboladern kamen neue Ladeluftkühler zum Einsatz. Porsche 997 turbo wertsteigerung. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9, 4: 1 auf 9: 1 abgesenkt, um im gleichen Atemzug den Ladedruck von 0, 8 auf 1 bar anzuheben. Nach dem Facelift noch stärker und mit PDK statt Tiptronic Der 997. 1 Turbo war auf der einen Seite der erste Porsche mit VTG-Ladern, gleichzeitig aber auch der letzte 911 Turbo mit Saugrohreinspritzung. Wie auch bei den 997. 2 Carreras hielt nach dem Facelift die Direkteinspritzung zum Modelljahr 2009 Einzug im Topmodell der Elferreihe. Während bei der Saugrohreinspritzung das Benzin-Luft-Gemisch bereits vor den Einlassventilen im Saugrohr gebildet wurde, beschreitet die Direkteinspritzung andere Wege.
So wird es dem Euro auch ergehen. Wir sind in 20 Jahren alle Millionäre, weil wir einen 997 mit richtig Qualm im Keller haben.... schon in 2 Jahren werden wir auf die Preise vor Corona schauen und uns wundern, wie günstig es war. Der neue 992 turbo S wird wohl ganz locker die 250. Wertzuwachs bei limitierten Fahrzeugen – worauf kommt es an?. 000 knacken, ohne Clubleder und Sonderfarbe oder Carbonsitze, Lift, usw. #91 der alte Mezger-Block kommt nie wieder, alleine das macht ihn wertstabil aber der Markt ist nicht mehr so doll, klar die Dinger sind 10 Jahre alt... sag Bescheid Naja, meinen ersten (Renn)Motor mit teilweise selbstentwickelten und selbst hergestellten Teilen habe ich vor fast 40 Jahren gebaut, meinen ersten Porsche habe ich vor ca. 37 Jahren gekauft, seitdem hatte ich mittlerweile 16 Fahrzeuge dieser Marke, davon mehrere GT3, ich habe immer so gut wie alles selbst gemacht (soweit Werkzeug- und Maschinentechnisch möglich), befasse mich seit gut 14 Jahren intensiv mit 996/997 GT3, bin selbst seit gut 30 Jahren in der Fahrzeugentwicklung tätig, ich denke mal, das ich mir da schon ein Urteil über diese Fahrzeuge und allgemein über Fahrzeugtechnik machen ich zumindest.
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