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Wenn der Zündschlüssel eingeschoben wird muss hier Spannung anliegen. 31 ist Masse, d. diese Leitung muss an die Karosserie oder Minuspol der Batterie angeschlossen werden. die anderen habe ich jetzt nicht im Kopf, müsste ich erstmal nachschauen. #3 Du musst nur mal ein wenig googeln. Da findest du jede Menge Schaltpläne für Traktoren inklusive den Klemmenbezeichnungen. Die Elektrik an einem Schlepper ist nicht wirklich Typenrelevant. Du kannst ohne größere PRobleme dazu auch einen Verdrahtungsplan für einen Deutz oder Güldner zur Hand nehmen. Warnblinkanlage nachrüsten - Ape Forum. Sie benutzen meist die gleichen oder sehr ähnliche Bauteile von Bosch und das ist somit genormt. Als kleine Einsteigerhilfe mal ein link. Ich hoffe dir damit ein klein wenig geholfen zu haben. Gruß Uli #4 "Die Dekra" hat Müll erzählt. Gruß Michael #5 Hallo Fendtmichel mit denn Kemmen 30 dauer Plus, 15 Zündungsplus, 31 Minus, L und R sind klar, normal währe 54 verbindung zum Blinklichtschalter und 49 die Anzeige und verbindung zum Blinkrelai nicht kanst Du ja mal den Nachrüstsatz Typ durchgeben.
30 an Dauerplus, 31 an Minus, L, R. 54f kannste weg lassen... mfg Christian #16 Ja genau.. so war das.. Kl 54f ist an Fahzeugen wo die hinteren Blinkleuchten als Bremsleuchten genutzt werden. Hier also schön 54f des Warnblinkschalters mit 54f des Blinkschalters verbinden andernfals blinken die hinteren Blinkleuchten der Zugmaschine nicht mit... Aber der Schaltplan von 707-Fuhrpark sagt ja alles mfg #17 Moin! Also, dass ich da was falsch angeklemmt habe, dürfte nicht zu treffen. Schließlich habe ich gleiche Klemmenbezeichnungen am Boschschalter vorgefunden. Und da funktionierte alles sofort. Sicherlich kann man beim Anklemmen viel falsch machen. Es spielen ja auch viele Gegebenheiten mit rein. Bremslicht und Zweikammer - Rückleuchten usw.. Bei meinen Hella - Schaltern liegt das Problem an der ganzen Bauart. Warnblinker am Motorrad nachrüsten - alle Infos | FOCUS.de. Wenn ich das Gehäuse zusammen drücke, funktionieren die meistens. Deshalb hatte ich schon in der Not eine Schlauchschelle mit Holz zulagen drum gemacht, damit es mit dem TÜV klappt. Na, soll jeder nehmen, was ihm gefällt.
Author Thema: Warnblinkanlage nachrsten bommel71 Einträge: 8 Registriert am: 10-10-2012 geschrieben: 26-10-2012 15:04 EST Moin ich mal wieder Ich wollt mit meiner Kugel zur Vollabnahme und hatte deswegen ein Gesprch mit meinem T muss ich eine Warnblinkanlage nachrsten... Ich habe bis jetzt leider noch keinen vernnftigen Schaltplan finden knnen, vieleicht knnt ihr mir damit weiterhelfen. Auserdem was muss ich fr ein Blinkrelais verwenden-mit wievielen Anschlssen? Da der TV-er sagt das es reicht das bei eingeschalteter Warnblinkanlage die Anzeige im Tacho blinkt wollte ich als Schalter den freien Kippschalter in der Schaltleiste verwenden, ist das machbar? mfg bommel Deluxe Einträge: 14438 Registriert am: 13-12-2001 geschrieben: 26-10-2012 15:40 EST Kein Problem - dafr gibt es fertige 6V-Warnblinkanlagen, die man an einen einfachen Ein-Aus-Schalter anschlieen kann - wie z. B. den gewnschten freien Tastenschalter. Gibt's z. Warnblinkanlage nachruesten schaltplan. hier: Und auch bei anderen Anbietern. Auf einen Warnblinkschalter kann man damit verzichten - original ist es natrlich nicht.
Herzlich Willkommen! Um alle Funktionen nutzen zu können, solltest du dich registrieren. Wenn du schon regstriert bist, solltest du dich anmelden. Erster offizieller Beitrag #1 Hallo, habe ein F24 ohne Warnblinkanlage gekauft. Ich habe einen Nachrüstsatz von Hella besorgt mit folgenden Klemmenbezeichnungen: 30, R, 15, 49s, 31, 54F, L. R und L habe ich schon angeklemmt. Bei den anderen bin ich überfragt. Bitte erklärt mir an welche Sicherungen oder Klemmen am Zündschloss oder Blinkergeber oder Blinkerschalter die jeweiligen Kabel müssen, da ich diesen Monat noch unsere Garage räumen muss und ich mit meinem Ross zum TÜV fahren soll. Ich bin kein guter Elektriker! Welche Verbindungen müssen dann getrennt werden? Danke im Vorraus Fendtmichel #2 Also ich hab bei der Dekra nachgefragt und mir wurde gesagt dass kein Warnblinker nötig ist, (bei Dieselross FL 236 Bj. 57) Klemme 30 ist Dauerplus, d. h. mit einer Sicherung an den Pluspol der Batterie oder Zündschloss. Nachrüsten Warnblinkanlage D15. 15 ist Zündung, d. geschaltetes Plus.
Nichtmal zeitgenssisch - aber bei versteckter Montage ist das ja kein so groes Problem. Schaltplne gibt es in diversen DDR-Bchern ("Ich fahre einen Trabant" bzw. "Ratgeber KFZ-Elektrik"). [Bearbeitet von Deluxe (26-10-2012 - 15:40)] geschrieben: 26-10-2012 16:52 EST meine Kugel hat schon 12 jetzt helfe ich mir selbst brauche ich einen 4-poligen Umschalter und ein zweites Relais. Ist das ganze mit nur einem Relais zumachen? (ich wrde eines aus dem Motoradzubehr nehmen)und was fr einen Umschalter meinen die? Sorry aber Fahrzeugelektrik ist nichr meine Sache... geschrieben: 26-10-2012 17:12 EST Auf der Seite die ich oben verlinkt habe gibt es das gleiche auch fr 12V... [Bearbeitet von Deluxe (26-10-2012 - 17:12)] framaus Einträge: 4792 Registriert am: 05-05-2007 geschrieben: 27-10-2012 12:29 EST Da die Kugel ja wohl wird bzw. Oldtimer ist, stellt sich die Frage ob es berhaupt notwendig ist. Wenn original keine Warnblinkanlage verbaut ist, gehrt da m. E. auch keine Gurte mssen ja auch nicht nachgerstet werden, obwohl die bestimmt wichtiger wren.
Chereeo #18 Die Bosch Schalter sind vom Aufbau völlig anders und müssen auch anders angeschlossen werden. Ist auch irgendwo hier im Forum beschrieben wie die Bosch angeschlossen werden. #19 @ Trecker D: um was für ein hella schalter handelt es sich da genau? (hella-nr) 707-Fuhrpark: die Schalter mögen sich zwar im (konstruktiven) aufbau unterscheiden aber Kl 15 (30, 31, L, R) bleibt Kl 15; oder nicht? schönen Abend noch #20 Eine Klemme 15 gibt's am Bosch Schalter gar nicht. Beim Hella wird der Bremslichtschalter und der Blinkgeber über den Warnblinkschalter mit Strom versorgt. Wenn der Warnblinkschalter betätigt wird dann wird diese Stromversorgung unterbrochen und direkt an die Vorderen Blinker und an die Bremslichter das Blinksignal geleitet. Beim Bosch wird nur das Signal vom Bremslichtschalter weggeschalten und dadrauf und an die vorderen Blinker das Blinksignal geleitet. Dein Blinkgeber Funkioniert weiterhin. 1 Seite 1 von 2 2 Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite?
Der silberne Zylinder ist der alte Blinkgeber mit Anschluß für die Anhänger-Kontrollleuchte. Da der alte Blinkgeber aber maximal 3 Glühbirnen mit 20/21W verträgt, wurde für das Warnblinken ein zweiter nachgerüstet. Wenn deine Warnblinkanlage funktioniert muß also der kleine Zylinder defekt sein, das kannst du aber leicht im ausgebautem Zustand überprüfen. Bei mir war mal ein Kontakt der Sicherungen oxidiert, sodaß die Blinker nicht funktionierten. Beim alten Blinkgeber ist Masse am Metallgehäuse, so wie ich das bei mir sehen kann hat es nur vier Anschlüße c, c2, 49 und 49a. Die beiden Blinkgeber sind bei mir parallel angeschlossen und werden nur mit dem Warnblinkschalter umgeschaltet. Der alte Blinkgeber funktioniert nur richtig, wenn mindestens zwei 20W Glühlampen als Last dran sind. Gruß Stefan #8 Hallo Stefan, stimmt alles, was Du sagst. Wir hatten auch Strom auf die Leitungen gegeben, also quasi ein Dauerlicht erzeugt, die Leitungen und Blinker sind demnach auch ok. Wir hatten dann den alten Blinkgeber ausgebaut und festgestellt, daß der doch hin ist.
Gesendet von meinem Galaxy Note 2 #15 Die durchschnittliche Laufleistung beträgt aktuell etwa 175. Ist ja gar net so schlecht! P. S. Hat sonst keiner mehr MT? #16 Hallo Zusammen: Aktuell: 208945 alles noch Original ( erste Teile)... Keinerlei Probleme! Mein Vor-Wagen (A4) hatte es auf 345600 gebracht: Tod durch versagen der Ölpumpe=Kolbenfresser auf allen Zylindern Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk #17 Nur 7 Mitglieder mit MT?!? Man hört doch sonst soviel von dem Getriebe #18 Habe auch MT, Geiles Getriebe. Jetzt 177. 200 km, ohne Probleme, grad den 3 Ölwechsel gemacht. Da ich den Wagen länger fahren möchte, hoffe ich dass sie hält. Aber Im Notfall bekomme ich die Kohle für einen Austausch zusammen, da ich mein A6 liebe. #19 Aktuell 131000 km und keine Probleme. 4f 2, 0 tfsi #20 Meine ist beim Vorbesitzer bei 160000 gestorben, dann für 3 500 repariert worden. Jetzt hab ich 220000 drauf und sie ist wieder hin. Nächste Woche wird eine vom Verwerter eingebaut. Multitronic probleme ab welchem baujahr de. Nie wieder Multitronic.
Arbeitszeit für einen ungebüten mit Ein-und Ausbau des Getriebes 2 dann halt noch der Versand für die Eingangswelle. Dann hat man eine MT, welche Ohne Probleme lärkürzt man den Ölwechselintervall von 60tkm auf 30tkm, dankt es einem die MT. Also kann man sagen, das es kein schwules Getriebe will nicht wissen, was esallein an teilen kosten, wenn eine S-Tronic kaputt geht! Jetzt zu der Frage, warum die MT im winter so träge ist. Das liegt da dran, das das kalte zähe Öl ja erstmal im Getriebe verteilt werden iost das gleiche, wie bei einem ersten Meter lässt es sich halt schwer der MT ist es nach ca 1km weg. Multitronic probleme ab welchem baujahr si. Auch das die MT eine "Gedenksekunde" braucht, wenn man zum Beispiel von N in schaltet, liegt da drin, das die MT nur mit Öldruck muss erstmal Öldruck aufgebaut werden, damit man fahren kann. Die Gänge sind auch eigentlich nicht sind nur swegen ist es auch ein stufenloses brauch theoretisch auch den Wählhebel und die Anzeige der Mittelkonsole reichen die Knöpfe P, R, N, D, S So ich hoffe ich konnte den Hatern der MT ein bisschen helfen und denen, die sich überlegen einen Audi mit MT zu kaufen.
In dem MT Forum, wird so gut geholfen, das es sogar Leute gibt, die sich nie im Leben trauen würden ein Getriebe zu durch die ganze Hilfe aus dem Forum, auch telefonisch, haben die Leute es gemacht und es selbst auf das einmessen der Vorwärtskupplung, braucht man kein mit einem gut Sortierten Knarrenkasten machbar. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Thema anzeigen - Wer hat Erfahrung mit der Multitronic im A5?. Wenn man jetzt die Vorwärtskupplung zu einem Unser aus dem MT Forum schickt, der diese einmessen kann, ist man schon so gut wie fertig mit seinem Getriebe, wenn die Eingangswelle samt eingemessener Vorwärtskupplung wieder zu hause hat. Man muss einzig und allein beim Getriebe 1 Sicherungsring in der dicke messen (wohlgemerkt, die Eingagswelle wird aussen vor gelassen) ist es Lego für hätte es mir selbst nicht so einfach das einmessen der Vorwärtskupplung ist gar nicht so schwer. Die Rückwärtskupplung macht man in der Regel nie neu, da diese nicht so stark beansprucht wird. Wenn man sich jetzt dazu entschlossen hat, seine MT selbst Instand zusetzen, kann man auch über das Forum Originalteile dem Forum nennen sie es "das kleine Wellnesspaket" da liegt man bei ca 600-700€ kommen dann halt nochmal 8L Ö bei knapp 6€/L ist man noch weiter unter 1000€.
Mit Zitat antworten Wer hat Erfahrung mit der Multitronic im A5? Keine Ahnung ob von euch hier noch wer rein schaut.. trotzdem stell ich mal noch eine Frage hier: Vor kurzem wurde in der Autobild wieder darüber berichtet das die Multitronic von Audi Probleme macht.. 8E/B7 Generelles schlechtreden der Multitronic. wie siehts da bei euch im A5 aus? Ich hatte mir mal einen A4 1. 8T mit der Multitronic angeschaut und ein befreundeter KFZ Meister beim Audi/VW Partner hatte mir wärmstens davon abgeraten, da wenn es Probleme gibt, diese sich nur durch aufwändige/teure Reperaturen beheben lassen würden... *** Ich habe das mal von deiner Vorstellung abgetrennt und in den richtigen Bereich verschoben (MOD need4speed) *** VW Scirocco 1. 4TSI - 160PS | Rising Blue Metallic | 19" Audi "S5 Style" Felgen | Ansonsten trostlos Serienmäßig mit kleinen OEM highlites stefans Cabrio Frischling Beiträge: 3 Registriert: Mo Jan 23, 2012 16:59 Wohnort: Magdeburg Website Re: Wer hat Erfahrung mit der Multitronic im A5? von wck » So Jan 29, 2012 19:50 Soviel ich gelesen habe, gibt es nur Probleme mit großen Motoren ab 2, 7 od.