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#1 Hallo, Ich suche ein 10w60 Öl für einen Porsche 964 Leider gibt es das Castrol TWS 10w60 nicht mehr, daher suche ich einen würdigen Nachfolger. Wichtig ist wohl das Druckaufnahmevermögen. Das TWS hatte wohl ein Druckaufnahmevermögen von 17. 800 kg/cm². Es gibt jetzt extra von Porsche ein Classic öl 10w60 für den 964er, jedoch habe ich bis jetzt noch kein Datenblatt o. ä. gefunden um zu sagen ob das Öl auch gut ist. Dort wird gesagt das es extra für alte Porsche Motoren enwickelt und abgestimmt wurde auf seinerzeit verwendete Legierungen und Dichtungsmaterialien oducthighlights/motoroil/ Gibt es andere gute 10w60 öle? Porsche 964 ölwechsel r. Gruß tohersteller, Model, Baujahr: Porsche 911 964 bj 1992 2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: Benzin 3, 6L 260 PS 3. Öl-Volumen des Motors:11, 5 l gesamt bei Ölwechsel 9l 4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Alles 5. Wie hoch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit:? 6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 1 x Jährlich 7. Jahres- & Gesamtlaufleistung: ca. 1000km / Gesamtlaufleistung 40000km 8.
Schläuche aufstecken Behälter Füllen Rechts - Links auf Anschlaglenken bei gestartetem Motor zum entlüften, Flüssigkeitsniveau korrigieren Geht das nicht so? Man hätte das System komplett getauscht? Ist nur hypothetisch, hab ich noch nie beim Porsche gemacht. #7 Kann man die Servoflüssigkeit nicht spülend wechseln? Jupp, habe ich so ähnlich wie beschrieben gemacht. Servopumpen kann man um die 300 EUR überholen lassen. Googelt mal danach. Geräusche können tatsächlich vom Zahnriemen kommen wenn er nicht original ist, habe ich so erlebt. Der Porscheriemen ist anders als der gewöhnliche Normriemen den es am freien Markt gibt, obwohl dieser paßt. Vergleicht mal die Zahnkontur. Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Zu viel öl - 964, 993 - Elferliste, das Board für den Porschefan. Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...
Dafür am besten wieder die Spitzzange oder eine spezielle Sprengringzange verwenden. Das Sichern mit dem Sprengring ist nötig, damit die Rohre sich nicht wieder zusammenschieben. Schritt 9 - Nachdem alles richtig montiert ist, den Motor mit einem Lappen trocknen, ebenso das das Rücklaufrohr. Porsche 964 in Bayern - Höchberg | Porsche Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Jetzt das neue Motoröl einfüllen und den Motor warmlaufen lassen - auf Dichtigkeit prüfen. Wenn alles richtig montiert ist, sollte es das für die nächsten Jahre gewesen sein, was das Rücklaufrohr betrifft. Kommentare und Anregungen bitte an: Das Original des Artikels stammt von Pelican Parts übersetzt und überarbeitet durch den pocg. Publiziert mit freundlicher Genehmigung von Pelican Parts -
Erstellt von Martin Viebahn, 18 Apr 2013 15:25 Bitte melde dich an um zu Antworten 8 Antworten in diesem Thema #1 Geschrieben 18 April 2013 - 15:25 "Alle 964 sind undicht" - Liebe Mitglieder, was haltet Ihr von dieser Aussage? Und wenn ja, zu welchem Ausmaß. Wurde die Motorabdeckung unter dem 964 Motor eingeführt, um das tropfende Öl abzufangen? Grüße, Martin Martin #2 Ummi Mitglied Moderator 2. 981 Beiträge Geschrieben 18 April 2013 - 15:55 Nein, sind sie nicht. War gestern beim TÜV. Der Prüfer hat so gut es eben mit angebauter Verkleidung geht in alle Ecken geleuchtet und festgestellt - "der ist ja furztrocken. " Wobei ein leichtes Schwitzen vollkommen i. O. wäre, aber auch dann spricht man nicht von undicht. Die Verkleidung ist aus Aerodyn. Gründen dran, da Porsche in diesem Punkt gr. Nachholbedarf hatte und zeigen wollte das sie es auch können. Porsche 964 ölwechsel gt. Gruß, Frank P. S. Es stimmt auch nicht, das ALLE Besitzer Probleme mit Ihrem Verteiler, entladener Batterie, hohem Wartungsaufwand usw. haben.
Auch volle Drehzahlen bekommt er. Ja das Porsche öl ist teuer, und dann weiss man nicht mal ob es gut ist. Geldmacherei. #14 Ist der Motor konstruktiv wirklich dermaßen alt?.. ist Luftgekühlt und im Heck unter thermisch sehr fragwürdigen Bedingungen eingebaut. Porsche 964 ölwechsel spider. Bei Luftgekühlten Motoren solten alle Spiele auch etwas größer sein als bei wassergekühlten Motoren. Ja ein Öl welches für Veteranen aus den 40igern ist braucht man nun nicht gleich aber 1989 ist nunmal mittlerweile 29 Jahre her. Die Motoren größer als 2, 7l gab es seit Mitte der 70iger... Da kümmert sich halt eine "Classic" Abteilung drum und schreibt auch Classic drauf(egal obs neu oder alt ist), weils der Besitzer/Käufer auch so will und sein Geld dafür her gibt... Wir haben noch nicht die richtigen Viskositätsklassen eroiert. auchen wir auch nicht der TE möchte gern eine 10W60 Viskosität nehmen welche auch von Porsche Classic empfohlen wird. Nicht das ich evtl auch was anderes empfehlen würde aber bei 10W60 sollte doch was hochwertiges zu finden sein... #15 Achso, es ist ein RS #16 Ist der Motor konstruktiv wirklich dermaßen alt?