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--Ist es eine A/Plus Kupplung (Nehmerzylinder schräg auf dem Deckel), dann kommen a l l e Verschleißstellen in's Spiel, wie 3x Bundbolzen, 1 Pleuelstangenauge des Hauptzylinders, Kugel des Ausrückhebels, Aufnahme der Kugel im Tauchkolben. Und 3-6 kleine Fehler addieren sich zu großem Resultat u. U.. Andreas Hohls #4 Sorry, aber wahrscheinlich habe ich gerade eine umheimliche leere im kopf, oder ich bin mini wissen überbenaprucht!! Was ist eine Schlüsselfläche???? Danke und Gruß Flo #5 Eine Fläche der Mutter, an welcher der Gabelschlüssel ansetzt. (und von denen die meisten Muttern, bzw. fast alle 6 an der Zahl haben) Andreas Hohls #6 Die Verto Kupplung deines Mini läßt sich nicht einstellen. Die Anschlagmutter ist nur eine Sicherheitseinrichtung, damit niemand die Kupplung durch häufiges und schnelles treten ruinieren kann. Kupplungspedal schwergängig - Motor - Das große Mini Forum. Das Kupplungsspiel stellt sich bei gängiger Mechanik durch eine im Kupplungsnehmerzylinder befindliche Feder selbsttätig ein. #7 Hmm komisch, denn erstens habe ich null spiel im pedal, kupplung kommt also sofort und schalten knarscht manchmal.
Ende vom Lied ist nun, dass der Werkstattleiter sagt, er hätte solche Probleme angeblich noch nie so beim Mini in der Form erlebt und ich wäre der absolute Einzelfall. Diese Aussage ist ja völlig konträr zu dem was man hier im Forum liest. Also zu den zwanzig Ausreden fällt mir persönlich nix mehr ein.... ein weiterer Knüller war, dass mir erklärt wurde dass diese Defekte (Ölfiltergehäuse, Lagerschale) ja angeblich keine Rückrufe wären, sondern nur Aktionen die gemacht werden wenn der Wagen zufällig da ist und ich keine Benachrichtigung erwarten kann... Mini cooper s kupplung schwergängig 5. Soll erst der ganze Motor kaputt gehen oder wie darf man das verstehen?. Resulat meines Mini (Service) Erlebnis --> Rückabwickung und ein 1er BMW... #15 Resulat meines Mini (Service) Erlebnis --> Rückabwickung und ein 1er BMW... Die Technik ist (fast) die gleiche... Leider bedeutet guter Service nicht unbedingt eine gute Werkstattleistung und umgekehrt. 1 Seite 1 von 3 2 3
#1 Hallo Seitdem ich mit dem Mini bei starken Regen gefahren bin und er danach ca. 1 Woche im trockenen stand geht die Kupplung schwer zu treten. Ich muss dazu sagen dass ich eine Flip Front habe und das Wasser zur Kupplungsglocke kann. Was kann da jetzt fest sein? Danke do Sammy #2 Display More Die gesamte Mechanik in bzw. an der Kupplungsglocke kann bzw. wird das verursachen. Der Lagerbolzen des Ausrückhebels rostet im Hebel fest sowie auch der Druckbolzen, auf dem innen das Ausrücklager sitzt. Dieser wird durch Rost bzw. Hilfe Mini One Kupplung macht nur Probleme ! :( - Motor, Getriebe & Auspuff - MINI F56 Forum. Alu-Oxyd in der Kupplungsglocke schwergängig. Sprüh den Bereich mal ausgiebig mit Rostlöser/Kriechöl ein und betätige die Kupplung viele male. Zum Abschluss dann einige Tropfen Schmieröl dran geben und weiter bewegen. So sollte es erst mal wieder leichtgängiger werden. Dauerhaft wird es aber nur sein, wenn du die Glocke mal ausbauest, alles reinigst, verschlissene Teile erneuerst und dann mit Fett geschmiert wieder montierst. Ich denke auch, die Kugel am unteren Ende des Ausrückhebels, sowie auch deren Sitz im Druckbolzen werden schon deutlich verschlissen sein Mit der Flipfront sollte es ja um einiges leichter sein, die Glocke mal raus zu nehmen Gruß, Diddi #3 Ich habe schön WD40 dran gemacht ein paar mal hin und her un schon ging es wieder leicht.
Ist das normal? Die Verzahnung am Getriebe und Gängikeit der Reibscheibe kann ich gerade nicht überprüfen, da das Getriebe für eine Minirevision (hoffentlich nur mini! ) weg ist. Aber eine neue Reibscheibe kommt in jedem Fall rein. 18. 2017, 11:25 #6 Hallo Torsten, die blanken Abnutzungen finde ist nicht so dramatisch. Die Verfärbungen und das Tragbild der Druckscheibe schon eher. Die Gängigkeit auf der Getriebeverzahnung ist wichtig. Mini cooper s kupplung schwergängig 6. Da gehört beim Einbau "minmal" Fett (Staburax) hin. Vielleicht kannst du die Druckscheibe etwas ü dort Erhöhungen spürbar? Man sollte die Scheiben zwar nicht "glattmachen" (genausowenig wie Bremsscheiben) aber ich würd trotzdem mit 100er Schmirgel leicht drübergehen. Den Rest macht dann die neue Reibscheibe (ruhig mal am Anfang etwas länger schleifen lassen! ). Wichtig beim Einbau ist die richtige Einstellung an Kupplung am Getriebe! Schau Dir das mal genau an, besonders die Hülse (Pilz) die auf die Druckstange geht. Hier braucht es auch Schmierung! -> wird oft vergessen.
aus sicherheitsgründen sozusagen. oft ist auch die schwungscheibe angelaufen, ausgeglüht oder wellig, oder die verschleißgrenze ist(wie bei einer bremsscheibe) erreicht- verschlissen halt, ohne das der hydraulische mechanismus defekt ist. das stellt man dann aber erst nach dem zerlegen fest. auf jeden fall ist die überlegung richtig, bei einem kupplungswechsel ein neues schwungrad einzuplanen. grüße ralf #6 @ Ralf Danke für die Info. Da ich bis jetzt nichts auffälliges gehört habe, nehme ich mal an, das ZMS ist ok, aber bei einem Kilometerstand von 235. 000 kann man natürlich auch "vorsichtshalber" alles tauschen, was da zugänglich wird Zurück zum Thema: Offenbar ist ein EMS haltbarer bzw weniger anfällig als ein ZMS (war bei meinem W8 z. B. Mini cooper s kupplung schwergängig 1. auch bei 75k km im Eimer! ) Theoretisch wird dieser Vorteil durch erhöhte Belastung der übrigen Komponenten im Antriebsstrang bezahlt, aber gibt´s da auch konkrete Erfahrungen betreffend Lebensdauerreduktion welcher Komponenten? Und wie muß man sich das Geklapper vorstellen?
Klappern kann´s doch nur bei Konstantfahrt bzw. bei den dabei auftretenden leichten Lastwechseln, beim 550 PS Biturbo Rennporsche mit EMS hab ich jedenfalls noch nie was klappern gehört (Ist wohl auch nicht einfach, der macht ja auch sonst genug tolle Musik) Ich weiß schon, die Porsche Jungs haben sich sicher was dabei gedacht mit dem ZMS, mich würd halt nur interessieren, welche Vor- und Nachteile das EMS in einem ansonsten serienmäßigen Auto tatsächlich bringt. #7 Also bemerkt habe ich nichts vom defekt am ZMS (rasseln oder ähnliches). Bei meiner Kupplung ist es einfach so, das Sie SEHR schwergängig ist, bei max. Drehmoment schlupft, einen Sehr späten und nicht mehr exaten Druckpunkt besitzt und vermutlich auch nicht mehr sauber trennt. Da es sich um ein 90er C2 Cab. handelt das jetzt 85. 000 km hat denke ich es sollte auch das alte (erste) Freudenberg ZMS raus. Es ist kaum zu erwarten, dass es bis zur nächten Kupplung hält, selbst wenn es noch ganz ist. Wenn Ihr andere Erfahrungen habt schreibt Sie.