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Jetzt wurde mir mitgeteile, dass keine Kulanz übernommen wird und ich selbst zahlen muss. :wallb: Natürlich keine gute Werbung für Rimor, vor allem weil das Teil bestellt ist und niemand sagen kann wann es kommt. Wochen, Monate keiner weis es und Rimor in Italien hüllt sich in Schweigen. Habe jetzt das Womo wieder abgeholt. Fahrzeug ist mit Sikaflaex abgedichtet und werde es jetzt erst mal fahren. Rimor sagt wenn es ein Feuchtigkeitsschaden wäre, würde gezahlt werden. Mein Händler versucht jetzt das Teil so schnell wie möglich zu besorgen und steht mit Rimor noch weiter in Kontakt um eventuell eine Kostenbeteilung zu ereichen. Gruß aus dem Saarland Jörg #13 von oldpitter » 7. Feb 2010, 13:06 oha - ich habe das Gefühl, dass du gerade "die Katze im Sack" kaufst! Du hast vermutlich keine Ahnung, wie teuer das Ersatzteil und welche Kosten der Einbau verschlingt? Ein neues Teil ist natürlich die beste Lösung, aber u. U. Dach schwimmend verlegt - Campers-World. auch eine sehr teure Lösung, die du alleine tragen musst. (so wie es aussieht) Die Risse sind m. E. eindeutig durch mindere GFK-Qualität und verspannter Einbau entstanden.
Re: Womodach wellig von Ahorn » 08. 08. 2008 - 11:06:04 Hallo zusammen, alle Antworten sind richtig. Die oberste Dachhaut ist bei den meisten Fahrzeugen nicht verklebt, sondern nur lose aufgelegt und nur seitlich befestigt. Ausnahmen sind die fest im Sandwichverfahren hergestellten Fahrzeuge (z. B. Eura) oder die im Monococque-Verfahren z. Fendt gebauten Wohnmobile. Wir fahren einen Ahorn, der baugleich mit einem Rimor Sailer ist. Auch hier wellt sich das GfK-Dach bei höheren Temperaturen und liegt bei kühler Witterung wieder brav auf der Unterkonstruktion. Verwerfungen auf dem Dach....undicht? - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. Unser erster Camper war ein Adriatik. Dessen Alu-Dach verhielt sich ähnlich. Besonders unangenehm waren dabei klopfende Geräusche bei Windlasten jenseits von 100 km/h, wie sie gerne bei Gegenwind auftreten. Da hat sich hinter dem Alkoven einfach ein Sog gebildet, der das lose aufliegende Aluminium ab und zu anhob. Da dies sehr unangenehm war, habe ich mir aus dem Baumarkt einfach zwei guttagliss Alu-Universalprofile (die mit den seitlichen Dichtlippen) geholt, wie sie für die Verlegung von Stegplatten Verwendung finden und diese längs der Dachfläche mit dem Holzrahmengerüst verschraubt.
Ist mein erstes und sollte auch mein letztes von dreißig Jahren Nutzungszeit aus!! Macht Ihr Dichtungen um voraus neu oder erst wenn es reinläuft!! #10 Ob Alu oder GFK, mir ist immer noch nicht klar (Reim), warum das sein muss. Mein Dach ist Alu und verklebt und seit 18 Jahren dicht. Warum also die schwimmende Verlegung. Wo Bewegung ist, ist Spiel und das führt unweigerlich zu Ärgernissen ohne entsprechende Maßnahmen. Ist aber nur meine bescheidene Erkenntnis aus dem Maschinenbau. So etwas würde ich nie kaufen, schon gar nicht, wenn mir ein Nadelstreifler das als "normal" andrehen wollte. Wenn man da eine Sat-Anlage draufsetzt. Wohnmobil gfk dach welling red. muss die fest verbunden werden und schon hat man die Spannungen im Dach. Aber das kümmert den Nadelstreifler dann nicht mehr. Hätte der Kunde doch wissen müssen. Al #11 o. t. mir ist nicht ganz klar, was der Vorteil von "schwimmend" verlegt sein soll. Früher wurde doch Sandwichbauweise hochgelobt, wegen der hohen Steifigkeit bei gleichzeitig niedrigem Gewicht. Nun wird GFK auf einer Dämmschicht "schwimmend" verlegt, also nix mehr mit Sandwich und aus mit Steifigkeit.
!, wenn sie an Sauerstoff kommen (Osmose-Problem GFK wie Alufraß wbei Alu). Deshalb kommt über das GFK eine Deckschicht wie eine Karosseriespachtelmasse, gleich in Endfarbe durchgefärbt. Wird dieses Gelcoat bei billiger Herstellung? äh, sagen wir kostenoptimierter ---mit Blaseneinschlüssen hergestellt usw usw, gibt? s später da Probleme, auch bei Gelcot-Rissen, Beschädigungen wie Kratzer oder Kraterchen bei der Nutzung/on the road. Dann setzt darunter die Osmose ein. Gelcoatschäden muss man also DIREKT ausbessern. Wohnmobil gfk dach welling in columbus ohio. Reparieren, sonst Osmose. Und man weiss nie, ist jetzt nur das Gelcoat eingerissen oder geht der Riss voll durchs GFK. Wir sind mal verschiedene Jahre u. a. in Griechenland immer wieder einmal pro Jahre in die gleiche schöne abgelegene vereinsamte Bucht gefahren und da lag im Ufersaum eine gestrandete mittelgroße GFK-Motorjacht. Im ersten Jahr waaren die gebrochenen viele cm dicken GFK-Wände wie neu, honiggelb, wie direkt aus der Werft, unglaublich stabil.