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In: Gießener Allgemeine Online, abgerufen am 24. Januar 2018 Magistrat der Universitätsstadt Gießen: Bebauungspläne Bereich Gießen-Ost – Plan Am Alten Flughafen I (PDF; 16 MB) und Plan Am Alten Flughafen II (PDF; 5, 5 MB), abgerufen am 24. Januar 2018 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c d e f Christian Kayser, Hanno Born Landesamt für Denkmalpflege Hessen: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. Aufbruch in eine neue Zeit? Das Empfangsgebäude des ehemaligen Gießener Zivilflughafens. Nr. 2017/4, 2017, S. 25. ↑ a b Christian Kayser, Hanno Born: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. Hrsg. : Landesamt für Denkmalpflege Hessen. 24. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg. ): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 15. März 1947, Nr. 10. Am alten flughafen gießen tour. Bekanntmachung Nr. 72, S. 40. ↑ a b Christian Kayser, Hanno Born: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. 26. ↑ "Flughafen Giessen" wird zur Beute der Natur; Giessener Allgemeine, 3. Juli 2011 ↑ Kayser, S. 30 ↑ Kayser, S. 32 ↑ Kayser, S. 32f ↑ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.
Vorangegangen war der Anschluss des Flugplatzes an die Vogelsbergbahn (ca. Streckenkilometer 7, 5), an der es auch einen Haltepunkt "Gießen-Flughafen" gab. [3] Spätestens ab dem 1. Mai 1939 diente der Flughafen dem Kampfgeschwader 55 "Greif" der Luftwaffe, das hier stationiert wurde. [1] US-Army [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das inzwischen aufgegebene US-Depot auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens (September 2005) Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die US-amerikanischen Streitkräfte die Anlage. Noch vor 1960 entstand hier das Hauptquartier der 42nd Artillery Group. Am alten flughafen gießen meaning. [4] Auf dem ovalen Rollfeld errichteten die Streitkräfte das US-Depot Gießen mit der Europa-Zentrale der armeeeigenen Konsumgüterversorgungskette AAFES (inklusive Güterumschlagszentrum). [5] Der militärische Teil des US-Depots wurde 2007 geschlossen, die letzten zivilen Teile des AAFES-Betriebs 2015. Die Liegenschaft wurde an die Stadt Gießen zurückgegeben. Brach liegende Teile des Geländes wurden von der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben verwertet.
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Am 29. Mai 1925 beschloss die Stadtverordnetenversammlung von Gießen, sich daran mit 50. 000 RM zu beteiligen. Daneben stellte sie noch im gleichen Jahr ein Gelände, "Am Stolzen Morgen", für den Flughafen zur Verfügung und trug die Kosten des Flughafenbaus, insgesamt 104. 000 RM. [1] Um den Betrieb sofort aufnehmen zu können, wurde als Empfangsgebäude zunächst ein einfacher Holzbau errichtet. Die Eröffnungsfeier fand am 5. Juli 1925 in Anwesenheit des Flugzeugbauers Hugo Junkers statt. Das Gelände des Flughafens erwies sich in der Folge als zu feucht. Die Nässe führte regelmäßig zu Schäden an der Landebahn. Am Alten Flughafen. – WEIMER Facility Management GmbH. 1926 und 1927 erfolgten daher mit Mitteln des Deutschen Reiches umfangreiche Drainagen. Neben dem neuen Empfangsgebäude 1927 folgten baulich 1929 ein Hangar und weitere Nebengebäude. [1] Betrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Erste Linienflüge der Oblag verbanden Gießen mit Frankfurt am Main. Die Oblag vereinbarte mit der Südwestdeutschen Luftverkehrsgesellschaft (ab 1926: Lufthansa), Gießen in deren Liniennetz einzubinden.
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