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In manchen Ländern sind sie generell verboten. Bei Fahrrad-Winterreifen gibt es zwei grundsätzlich unterschiedliche Bauformen. Bei der einen Bauform sind die Spikes gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt. Spikes befinden sich immer außerhalb der zentralen Lauffläche, aber nahe genug, um immer zu greifen [1]. Dafür rollen diese Reifen immer über die Spikes ab. Bei der anderen Bauform befinden sich die Spikes nur seitlich in den Laufflächen. Bei voll aufgepumptem Reifen haben die Spikes nur in Kurven Kontakt zur Fahrbahn. Bei winterlichen Straßenverhältnissen werden diese Reifen mit einem um ca. 1 bar reduzierten Luftdruck gefahren, wodurch die Spikes Kontakt zur Fahrbahn bekommen. Die Spikes dienen bei dieser Bauform primär dazu, ein seitliches Wegrutschen des Rades zu behindern. Fahrradreifen haben üblicherweise 120 bis 240 Spikes pro Laufrad. Enduro reifen mit spikeseduction.com. Sie sind in Deutschland seit Anfang der 1990er Jahre üblich. [2] Spikes im Sport [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Beim Eisspeedway und anderen Spezialreifen des Sports können die Spikes weitaus größere Dimensionen annehmen.
Bei glatter und eisglatter Strae ist eine sehr gute Haftung der Reifen sicherheitstechnisch von mageblicher Bedeutung. Spikes sind eine zustzliche Manahme, die Winterreifen mehr Haftung auf besonders glatten Oberflchen verleihen soll. Spikes sind in die Reifen einvulkanisierte Stahlstifte, die mit ca. 1, 5 bis zu 2 mm aus der Reifenoberflche herausragen. Die Anzahl der Spikes in einem Reifen kann zwischen 50 und 200 Stck variieren. Je mehr Spikes, desto hher ist die Haftung. Der Nachteil von Reifen mit Spikes ist eine wesentlich schlechtere Haftung bei einer trockenen Fahrbahn; das bedeutet, dass die Flexibilitt der Reifen durch den Einsatz von Spikes beeintrchtigt wird. Auerdem wird die Fahrbahn deutlich strker beansprucht, was zu einer schnelleren Abtragung von Autobahnen und Straen fhrt. Gerade aus diesem Grund sind Spikes nicht immer erlaubt und sind vor allen Dingen witterungsbedingt zugelassen. Enduro reifen mit spike jonze. In Deutschland sind Spikes seit den 70er Jahren verboten, da sie zur Zerstrung der Straen beitragen und bei dem durchschnittlichen Klima im Winter nicht notwendig sind.
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Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf Freilandstraßen 80 km/h und auf Autobahnen 100 km/h. Sie sind nur für Fahrzeuge bis 3, 5 t erlaubt. Die Spikes selbst dürfen maximal 2 mm über die Lauffläche hinausragen. Schweiz [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Sie sind von 1. November bis 30. April erlaubt. Die Höchstgeschwindigkeit ist 80 km/h. Enduro reifen mit spikes 1 paar. Dementsprechend müssen die Fahrzeuge am Heck mit einem Höchstgeschwindigkeitszeichen mit der Zahl «80» gekennzeichnet sein. Die Spikes dürfen maximal 1, 5 mm herausragen. Auf Autobahnen sind sie nicht erlaubt, Ausnahmen sind der San-Bernardino-Tunnel und der Gotthard-Strassentunnel. Norwegen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Spikes sind vom 1. November bis zum 8. Tag nach Ostersonntag erlaubt, in den nördlichen Bezirken Nordland, Troms und Finnmark sogar vom 16. Oktober bis zum 1. Mai. Sollten es die Straßenverhältnisse erfordern, ist eine Nutzung auch außerhalb dieser Zeiten zulässig. [5] Finnland [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Spikes müssen auf allen vier Rädern montiert sein.
Hinzu kommen gehärtete Spike-Spitzen, die einiges an Belastung vertragen. Im Einsatz gibt es nur eines zu, GRIP und nochmals GRIP ohne Ende! Egal wo und wie man sich mit seinem Gerät bewegt. Die Spikesreifen finden immer die gesuchte Verbindung zum Untergrund, um Vortrieb zu garantieren. Egal ob im tiefen Schnee oder auf Eis. Eingesetzt wurden die Spikes-Reifen S-MCE 22 in der Dimension 80/100-21 und S-MCE 06 in der Dimension 120/90-18. Winterzeit bedeutet Spikes-Zeit!. Der Vorderradreifen kostet 230 Euro und der hintere Pendant liegt bei 279 Euro. Sicherlich stellen beide Reifen im direkten Vergleich zu einer Standard-Reifenpaarung nicht gerade ein Schnäppchen dar. Doch verglichen mit einem kostenintensiven Trainings-Einsatz im Süden Europas ist er ein günstiger Ersatz mit deutlich weniger Aufwand und der Fahrspaß unter diesen Bedingungen ist einfach nur genial! Text: S. Christof Bilder: S. Christof Infos:
Egal wie tief der Schnee sein mag oder wie glatt der Untergrund ist, die Spike-Reifen finden fast immer Halt. Spike-Reifen – die Antwort auf Eis und Schnee Der Winter steht so langsam vor der Tür und die Cross und Enduro Maschinen werden wieder in die Garage verwiesen. Gern würde man jedoch eine Tour in der schönen Winterlandschaft drehen. Minusgrade, Schnee und vereiste Böden ziehen diesem Vorhaben aber recht häufig einen Strich durch die Rechnung. Wie so häufig kann die richtige Ausrüstung Abhilfe schaffen. Neben warmer Bekleidung und bspw. dem richtigen Motorenöl könnten Spike-Reifen die Lösung sein. Spike-Reifen D952 von Dunlop D952 mit langer Haltbarkeit, einer Konstruktion mit hoher Widerstandsfähigkeit und gutem Grip. 24MX bietet neben einzelnen Spikes zum selber anbringen bereits komplett bestückte Spike-Reifen an. Verwendet werden hierbei Cross-Reifen, die von einem Spike-Spezialisten in Skandinavien mit qualitativ hochwertigen Spikes versehen werden. Diesjähriger Favorit der 24MX-Crew ist der Spike-Reifen D952 von Dunlop.