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Serienmäßig stehen im Jaguar S-Type unter Anderem sensorgesteuerte Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage, eine Klimaautomatik, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel und eine beheizbare Windschutzscheibe zur Verfügung. Auch die Sicherheitsausstattung ist recht umfangreich und beinhaltet zum Beispiel ein 4-Kanal ABS, DSC (dynamische Stabilitätsregelung), EBA (elektronischer Bremsassistent), pyrotechnische Gurtstraffer und diverse Airbags, wie die Zweistufigen Frontairbags, Seitenairbags und die so genannten Windowairbags. Thema anzeigen - S-Type Getriebe Probleme nach reparatur. Die Motorenpalette des Jaguar S-Type umfasst die 2, 5 – 4, 2 Liter (144-291 KW) Ottomotoren und das 2, 7 Liter (152 KW) Dieselaggregat. Je nach Modell und in Abhängigkeit vom Baujahr kann man optional zu den manuellen Schaltgetrieben auch ein 5R55N 5-Gang Automatikgetriebe oder ein ZF6HP26 6-Gang Automatikgetriebe wählen.

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Diese Informationen wertet die TCU kontinuierlich auf Fehler, Unregelmäßigkeiten und Störungen hin aus. Stellt das Steuergerät Probleme beim Antrieb fest, werden automatisch Ersatz- und Notfunktionen aktiviert, die einen Weiterbetrieb des Autos ermöglichen. Dabei arbeitet das Getriebesteuergerät beim Automatikgetriebe und beim Direktschaltgetriebe (DSG) keineswegs für sich allein. Jaguar automatikgetriebe reparatur kit harley fxr. Über den sogenannten CAN-Bus (Controller Area Network) ist das Getriebesteuergerät mit den anderen Steuergeräten von Motor, Lenkung, Bremsen und ESP vernetzt. Welche Anzeichen hat ein defektes Getriebesteuergerät? Bei einem Defekt kann es aufgrund der umfangreichen Vernetzung im Auto zu verschiedensten Anzeichen kommen. Manchmal kommt es vor, dass sich das Direktschaltgetriebe (DSG) nicht in den nächsthöheren Gang oder in den Rückwärtsgang schalten lässt. Denkbar ist auch eine thermische Veränderung am Getriebe während der Fahrt oder der Aufruf des Getriebenotprogramms. Anzeichen für Defekte rund um das Automatikgetriebe und das Direktschaltgetriebe (DSG) sind des Weiteren: unplausible Werte des Fahrstufensensors, Probleme mit dem Kupplungsaktuator, permanente Fehlermeldungen auf dem Display (F) und Fehler mit dem Lageregler.

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Anfang März ließ ich das Auto zu. Nach ca. drei Wochen Fahrt leuchtete die OBD Lampe auf. Der Fehlercode sagte: Wandlerüberbrückungskupplung schließt nicht. Im Fahrbetrieb bemerkte ich keinen Unterschied. Alles Schaltungen waren i. O. Ich machte mich trotzdem schlau, was alles fehlerverursachende Probleme sein könnten. Da ich aber wußte, daß das Getriebe ja revidiert war maß ich dem Ganzen wenig Bedeutung bei. Automatik-Getriebeservice Rogatyn | Wolnzach/Oberbayern. Nach ca. drei Wochen leuchtete die Lampe erneut auf. Da auf dem Beleg der Getriebeüberholung nicht eindeutig vermerkt war welches ATF befüllt wurde, vermutete ich, daß evtl. die Reibwerte nicht stimmen und deshalb irgendwann Schlupf entsteht. Ich rief bei einem Betrieb im Umkreis an, der Automatikgetriebespülungen nach der Tim Eckhart Methode anbietet. Dieser Mann empfahl mir mal bei ZF in Dortmund anzurufen (der bekannte Herr Sagert). Herr Sagert sagte mir, wenn das Getriebe sonst einwandfrei schaltet (was es ja tat), könne es evtl. am falschen ATF liegen oder evtl. an einem verschlissen Schaltschieber - also das Teil, welches die Gänge quasi schaltet und die Drücke reguliert.

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um das Auto in die Werkstatt zu bekommen Ich weiß es ist viel Text, falls ich Jemandem mit den gleichen Problemen irgendwie helfen konnte/kann dann hat es sich schon gelohnt. Liebe Grüße

Ein weiteres Beispiel dafür, in welchem Umfang Automatikgetriebe mit einer elektronischen Getriebesteuerung und anderen Systemen kommunizieren und deren Daten auswerten, ist die Fahrsituationserkennung. Diese unterscheidet unter anderem Bergauffahrt, Kurvenfahrt, Antriebsschlupf- und Winterbetrieb. Damit bei extremer Kurvenfahrt die Straßenlage eines Fahrzeugs stabil bleibt, sind unnötige Lastwechsel, die auch von Schaltvorgängen ausgelöst werden können, zu vermeiden. Die Kurvenerkennung erfolgt durch die Drehzahldifferenz der kurvenäußeren und -inneren Räder. Das ABS/ESP greift diese Daten an den einzelnen Raddrehzahl-sensoren ab und erkennt unter Einbeziehung weiterer Daten (Längs- und Querbe-schleunigung) eine kritische Fahrsituation. Getriebeinstandsetzung Augsburg Automatikgetriebe Reparatur Schaltgetriebe. Diese Information leitet es an das EGS weiter, welches eventuell angeforderte Schaltvorgänge unterdrückt. Die Antriebsschlupfregelung erkennt durchdrehende Räder während des Anfahr-vorgangs, zum Beispiel bei Schneeglätte, und meldet dies an das EGS. Daraufhin wählt dieses einen höheren Gang, wodurch ein geringeres Drehmoment an die Antriebs-achse gelangt.

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