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Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Steckverbinder. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren. Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abrufe. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen. Fehler P1042: Elektrischer Fehler im Stromkreis Einspritzvetil - Elektronik / Elektrik / Steuergeräte - VW Touareg - Freunde. Fahren Sie das Fahrzeug Probe, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist. Wenn das PCM während dieser Zeit in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Wenn dies der Fall ist, müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code sofort gelöscht wird, muss im nächsten Diagnoseschritt die Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Steckerbelegung, Steckerflächen sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen durchsucht werden.
der Ahnung hat damit ich zumindest dahingehend beruhigt bin, dass die angegebenen Teile wirklich defekt waren und nicht einfach nur so mit getauscht wurden und dam Ende wars nur ein kaputtes Kabel. Zuletzt bearbeitet: 02. 11. 2013 Hallo, was ist denn aus dem Fall geworden? Ich habe das gleiche Fahrzeug mit den gleichen Problemen. Ich habe die gleichen Fehlerspeichereinträge und die gleichen Symtome. Also das Motorsteuergerät habe ich probehalber getauscht. Das war ohne Erfolg. Sry für meine späte Antwort. Wie gesagt. !!!Wichtig!!! TDI läuft nicht mehr, wer kann mir helfen - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Ich habe ein neues Motorsteuergerät und eine neue Drosselklappe. Drosselklappe auch nach mehrfacher Reinigung nicht sauber justiert zu bekommen. Bleibt bei Schritt 5 von 8 hängen.
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0 ms bis auf Zylinder 5 der hat -26 -10 -6 Also sind Injektor Super p. s. ich habe meine AGR abgeklemmt und der zeigt druchsatz zu klein an aber der Motor läuft dadurch besser und der Fehler kommt seltener vor als vorher. und mein Turbolader verliert bishen ÖL Saugrohrklappe sind aus Neu. Aus Alu von Ebay. Registrieren | Dieselschrauber. Kennt bestimmt jeder. das für 370 Euro für beide seiten. und hier der SCAN Ereignisspeichereintrag Nummer: P104200 (P1042): Versorgung Einspritzventil(e) B im Stromkreis Fehlerart 1: keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption Fehlerart 2: sporadisch Standard Umgebungsbedingungen: Datum: 11. 01. 16 Zeit: 15:26 Laufleistung: 227809 Priorität: 0 Häufigkeitszähler: 1 Verlernzähler / Fahrzyklus: -1 Erweiterte Umgebungsbedingungen: Normanzeige: Wert: Einheit: 714 /min /min 113 Nm Nm 0 km/h km/h 14, 0 mg/H mg/H 13, 756 V V 369, 2 bar bar 15, 3 °C °C #2 Der Fehler mit der Unterbrechung des Zylinder sechs Injektorstecker ist deswegen weil ich es abstecken muss damit der wieder fährt. Ansonsten hoffe ich das einer mir helfen kann.
#1 Hallo Also während der Fahr geht der [lexicon]Audi[/lexicon] einfach aus, dann manchmal direkt nach stillstand wieder an manchmal nicht. Da ruckelt er und dann wieder aus und Glühwindel leuchtet. Dann muss ich den Injektorstecker von Zylinder 6 abziehen und dann läuft der wieder wunderbar. Nartürlich auf 5 Zylinder aber es geht wenn man nicht vollgas gibt ist es eigentlich Perfect. Dann wenn ich den nach paar metern wieder anschliesse läuft der Motor so als wäre nichts. Das macht der Manchmal eine woche nicht dann wieder jedentag dann ab und zu. Ich hab einen voll Scan des Fehler es ist immer der gleiche und ich habe das seit monaten. Versorgung einspritzventile a unterbrechung synonym. Hochdruckpumpe wurde gewechselt, Turbolader wurde gewechselt soviele checks von verschiedenen Audis wurden gemacht und nichts keine FEhler gefunden Injektor werte habe ich auch gebe ich gleich einer ist NEU Also Am Zylinder 4 der Injektor hatte die Werte -48 -16 -16 es tropfte und gab im stand viel rauch und dann bei der Fahr wieder weg. Hab den Gewechselt mit einen neuen Boschnummer 0445 115 078 die alte hat die nummer 0445 115 037 die anderen werte waren okey nicht mehr als - 30 in der ersten Drcukstufe naja nach dem wechsel sind jetz alle werte 0.
Guten Morgen zusammen, gestern auf der Autobahn, im Schneesturm geht plötzlich der Motor auf Störung, nur ist es nicht in Notlauf gegangen, sondern der Motor ist Sofort ausgegangen. Auf den Standstreifen und einen Moment gewartet, danach der Versuch ob der Fehler noch da ist. Motor startet geht aber sofort mit Motorstörung wieder aus. Ca eine Stunde auf den Abschlepper gewartet, der Fahrer setzt sich rein und startet den Motor, und er läuft…komisch denke ich mir, der Bulli lässt sich sogar problemlos auf den Abschlepper fahren. In der VW Werkstatt ist man maximal unflexibel, da es schon Nachmittag ist, will man heute gar nichts mehr machen, obwohl ein paar Mechaniker da wären, die nach eigener Aussage nicht viel Arbeit haben. Ich kann den Serviceberater dann noch motivieren den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Mit dem Ergebnis "Spannungsunterbrechung Einspritzung". Versorgung einspritzventile a unterbrechung englisch. Der Wagen ist aber bei VW die ganze Zeit nicht in Störung, sondern wurde vom Monteur auf dem Parkplatz rangiert. Nach Abwägung der Möglichkeiten trete ich nun doch die 50KM Autobahn Heimfahrt an.
TOP Service! Da bin ich mit lächeln rausgefahren. Jetzt hoffentlich is Ruhe mit dem Pferd:mrgreen: Eingeschlafen? Sorry für die Grammatik Gute Fahrt
Erstmal wird der Bremssattel garnicht so heiß und bis 90 Grad ist die Farbe auch hitzbeständig, also von daher mach ich mir kein Kopf und selbst wenn es kann ja nichts passieren das die Farbe runterläuft oder sowas. Also bis jetzt wirklich top und was am Zaun hält, das hält auch am Corsa #4 das mit der hitzebeständigkeit ist ne gute frage... die bremse wird ja gewöhnlich doch recht warm. also ich liebäugel mit roten bemssätteln, blau passt meiner meinung nach nicht wirklich gut zu schwarz... #5 @ Platinum1985 Ich glaube Du unterschätzt etwas die Wärmeentwicklung einer Bremsanlage! Selbstverständlich werden davon die Bremsscheiben am meisten beansprucht, aber auch die Bremssättel werden deutlich wärmer als 90°C. Das muss aber nun nicht heißen, dass Dein Lack nicht hält. Hängt nämlich auch davon ab, wie Du den Untergrund zuvor gereinigt hast. Bremssattel lackieren in der nähe berlin. Aber hitzebeständige Farbe ist wohl auf jeden Fall eher anzuraten. #6 Nach dem die Farbe trocken war bin ich bei mir in der Nähe eine Bergpass straße runter gefahren wo man eigentlich ca 4 km nur auf der Bremse steht als ich unten war..
Danach habe ich den ganzen Bremssattel nochmal mit Nitroverdünnung abgewicht und mit dem Pinsel gestrichen. Ich habe auch schon davon gelesen, dass jemmand die Bremssättel ausgebaut und mit verdünntem Hammerite in per Airbrushpistole lackiert hat. Das ist natürlich wesentlich schöner aber auch aufwendiger und bei nem halbem Meter Abstand siehst du eh nur noch das glänzende Rot. #15 werde also das hammerrit nehme wenn keiner was schlechtes sagt, kann man damit wohl nichts falsch machen schön abschleifen die dinger und dann drauf mit dem lack. danke der threat kann geschlossen werden! #16 Kann mir jemand sagen was das für ne schriftart is des M Logo??? Ich hab mit dem Gedanken gespielt mir das M Logo druaf zu pinseln! Kann mir jemand helfen?? Bremssattel lackieren in der nähe meines. #17 bei den Mini-Sätteln finde ich die Verzierung mit dem M-Logo nicht wirklich sinnvoll bzw. passend, aber wenn würde ich mir das Logo ausdrucken, eine Schablone schneiden und dann "pinseln" oder über einen Aufklebershop als Aufkleber bestellen und dann anschließend mit Klarlack die Sättel versiegeln.
Neben ran und an den Sattel gefasst und es war nicht wärmer als 40 Grad. Man konnte aufjeden Fall seine Hand drauf lassen. An die Scheibe zu fassen wäre in diesem Moment keine gute Idee gewesen. Die Hammerit farbe ist ja auch keine billig farbe die soll ja angeblich sogar auf Rost halten.. Mal abwarten... Klar das man den Sattel vorher reinigen muss is klar.. Uni Verdünnung und richtig gut sauber machen.. #7 Auf die Langzeiterfahrung/Haltbarkeit bin ich da aber auch mal gespannt, ein preiswerter Versuch ist/war´s ja wert. Dann kannst´de ja bei Erfolg gleich mal bei Hammerit anklopfen, mit Vorschlag für den nächsten spektakulären Werbespot (neben den auf Rost anstreichen)... ;o) #8 Ich komm jetzt bald im Werbespot von Hammerit *lach* Hält auch am Corsa Also bis jetzt echt top, allerdings muss man oft putzen, weil sich da sehr der Bremsstaub festsetzt, aber nicht soo schlimm.. Vorsichtig mit m Hochdruckreiniger #9 Na dann fehlt jetzt noch eine Schicht "Nano(-Klar-)lack", dann geht´s wohl fast von ganz alleine mit der Sauberkeit.... ;o) #10 tach... ich hab vor in den nächsten tagen/wochen mal meine bremssättel zu lackieren... FÜNF GRÜNDE, KEINE ÜBERLACKIERTEN BREMSSÄTTEL ZU VERWENDEN | Brembo - Official Website. fahre nen magmaroten d-corsa sport... was für farben würdet ihr mir so empfehlen???