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Und man fühlt sich rundweg kommod aufgehoben. Zumal die neu abgestimmten Federelemente mehr Behaglichkeit versprechen. Mit etwa 30 Prozent weniger Dämpfung wurden sie auf mehr Reisekomfort getrimmt und mit geringfügig härterer Feder hinten auf das höhere Gewicht angepasst. Höheres Gewicht? Ab Werk bringt die Kawasaki Versys 1000 nun einen praktischen Hauptständer mit. KAWASAKI VERSYS 1000 Ganganzeige Modell 2010 - 2014 EUR 149,00 - PicClick DE. Dafür entfallen die Gewinde an der Schwinge für Aufnahmerollen für Montageständer. Alle Tests und Artikel zur Kawasaki Versys 1000 Neue mit fünf Kilogramm mehr Zuladung In der Grand Tourer-Variante, in der die Kawasaki Versys 1000 zum Test angetreten ist, bringt sie zudem neben einem verstärkten Heckrahmen, Koffern und Topcase mit Gepäckbrücke noch Handprotektoren, Zusatzscheinwerfer und Rahmenprotektoren sowie eine Ganganzeige mit. Dafür entfällt der Wärmetauscher fürs Motoröl, weil die neue Verkleidung für eine effizientere Kühlung des Motors sorgen soll. Neu ist die obere Gabelbrücke mit angegossener und damit steiferer einteiliger Lenkeraufnahme.
Die tolle Lenkpräzision, Neutralität und Balance, die die Versys bislang auszeichneten, sind perdu. Was weniger in lang gezogenen, weitläufigen Kurven, doch deutlicher auf kleinen, verwinkelten Sträßchen mit rasch aufeinanderfolgenden Kurven zutage tritt. Da die Fahrwerksgeometrie unverändert blieb, dürfte der Grund in den Reifen zu suchen sein. Was kein grundsätzliches Verdikt gegen den eigentlich guten Bridgestone-Pneu ist. Der glänzte nämlich im Reifentest (Heft 11/2014) noch durch ausgezeichnete Neutralität. Doch offenbar geht der auf Geradeauslaufstabilität getrimmte Sonderkennungsreifen keine harmonische Beziehung mit der Kawasaki Versys 1000 ein. Kalthaftung und Grip dagegen sind wie gewohnt tadellos. Zudem bietet die weicher abgestimmte Gabel zwar mehr Komfort, aber nicht mehr dieselbe Rückmeldung vom Vorderrad wie bisher. Motorrad Vergleich Kawasaki Versys 1000 2019 vs. Triumph Speed Triple RS 2019. So steckt das weicher abgestimmte Fahrwerk dem sportlichen Tatendrang nun etwas engere Grenzen. Dafür gefällt die mit neuer Handbremspumpe und 310 statt 300 mm großen Bremsscheiben vorne aufgerüstete Bremsanlage durch spontaneres, feiner dosierbares Zupacken.
Und das mit neuem, leichterem Bosch-Druckmodulator bestückte ABS sorgt mit feineren Regelintervallen dafür, dass die neue Kawasaki Versys 1000 auch bei Vollbremsungen trotz schneller abtauchender Gabel stabiler auf Kurs bleibt. Insgesamt präsentiert sich die neue Kawasaki Versys 1000 noch komfortabler und auf Tourentauglichkeit getrimmt. Was auch kleine Details wie die bereits ab Leerlaufdrehzahl gesteigerte Lichtmaschinenleistung unterstreichen. Damit Zubehör wie Navi, Zusatzscheinwerfer oder Heizgriffe zuverlässig mit Strom versorgt werden können. Sportlich veranlagte Touristen werden die Präzision und Knackigkeit der Vorgängerin etwas vermissen. Ganganzeige versys 1000 000. Doch entschädigt die neue Kawasaki Versys 1000 mit leichterer Bedienbarkeit, mehr Ausstattung und besserem Komfort. Was nicht nur Fernreisende erfreuen dürfte. Daten Versys 1000 2015 [2014] Motor: Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, 4 x Ø 38 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 407 [364] W, Batterie 12 V/8 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 2, 867.
Das bisherige Outfit der Kawasaki Versys 1000 erinnerte ein wenig an die erste Ducati Multistrada und traf bei der Käuferschaft auf wenig Gegenliebe. Da wirkt das neue Plastikkleid deutlich flotter. Um ganze 30 mm lässt sich die Windschutzscheibe höher einstellen als bei der Vorgängerin. Wodurch der Helm deutlich besser vor dem frostigen Fahrtwind geschützt ist. Mehr Windschutz durfte man angesichts des ausladenderen Plastikkleides auch erwarten. Aber was hat die neue Versys 1000 sonst noch drauf? Schließlich beließ es Kawasaki nicht nur bei einer neuen Optik. Legte an vielen Stellen Hand an. Das merkt man schon beim Losfahren. Versys 1000 MY 2020 - Kawasaki Deutschland. Kompletten Artikel kaufen Kawasaki Versys 1000 im Test Alt gegen neu Sie erhalten den kompletten Artikel ( 6 Seiten) als PDF Die Kritik an der Kupplung war Kawasaki offenbar leid und spendierte der Versys eine dank Servo-Funktion sehr leichtgängige Anti-Hopping-Kupplung. Die lässt sich nicht nur mit zwei Fingern bedienen, sondern auch ganz prima dosieren. Lässig mit knapp über Standgasdrehzahl dahinschnurren und bei Bedarf kräftig lossprinten war schon immer eine Domäne der Kawasaki Versys 1000.
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In atemberaubenden Windungen schraubt sich das kleine Sträßchen den Hang hinauf. Immer wieder ein Genuss, wie souverän der Kawa-Vierer aus tiefsten Lagen anschiebt und bei Bedarf ab 6000/min noch mal richtig Zunder gibt. Die zwei Mehr-PS sind nicht wirklich spürbar, doch dreht der Kraftprotz noch etwas freier und zorniger Richtung Begrenzer. So ergibt sich bei den Fahrleistungen zwischen alter und neuer Kawasaki Versys 1000 erwartungsgemäß ein Patt. Kraft ist auch bei der aktuellen Versys immer reichlich vorhanden. Das macht souverän und entspannt. Weicher abgestimmtes Fahrwerk vs. sportliches Fahren Dass sie sich dabei ein Zehntel weniger Sprit gönnt, unterstreicht den kultivierten Auftritt. Könnte also alles bestens sein. Warum dann der Konjunktiv? Weil auf kurvigen Sträßchen die Alte zeigt, dass sie nicht in jeder Hinsicht alt aussieht. Ganganzeige versys 1000.com. Statt wie bisher auf Pirelli Scorpion Trail rollt die neue Kawasaki Versys 1000 nun auf Bridgestone T30 in Sonderkennung "F". Damit lenkt sie nicht so exakt auf den Punkt ein, erfordert zudem in Schräglage stets etwas Druck am Lenker, um auf Kurs zu bleiben.