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Rotor Q-Rings OCP Einstellung - | Europas aktivstes Triathlon Forum | Europas aktivstes Triathlon Forum > Training > Radfahren Rotor Q-Rings OCP Einstellung Benutzername Angemeldet bleiben? Kennwort Tools Registrieren Benutzerliste Heutige Beiträge Suchen Umfrageergebnis anzeigen: Mit welcher Position fährts Du? OCP 1 3 23, 08% OCP 2 OCP 3 5 38, 46% OCP 4 2 15, 38% OCP 5 0 0% Teilnehmer: 13. Sie dürfen bei dieser Umfrage nicht abstimmen Seite 1 von 11 1 > Letzte » Themen-Optionen 19. 07. 2012, 22:51 # 1 Szenekenner Registriert seit: 18. 2008 Ort: Basel Beiträge: 679 Nachdem ich von gegensätzlichen Empfehlungen bezüglich OCP Position gehört und gelesen habe, würden mich eure Erfahrungen interessieren. Der Hersteller empfiehlt für Triathleten mit Pos. 4 zu starten, dies habe ich auch schon anderenorts gelesen. Andere empfehlen für TT und Tria Pos. 2, habe auch schon gesehen, dass Tri Pros mit Pos. 2 fahren. Peröhnlich bin ich bis jetzt mit OCP Position 3 gefahren und kann bei Radfahren recht gut zurecht.
B. bei der Tour de France, Ironman oder MTB-Weltmeisterschaften beteiligt Für eine Vergrößerung der Infografik bitte auf das Bild klicken NEIN – DIE ROTOR Q-RINGS SIND BIOMECHANISCH GANZ ANDERS KONZIPIERT Es gibt ganz erhebliche Unterschiede zwischen dem modernen Q-Rings-System und dem in den 80er/90er Jahren vertriebenen Shimano Biopace. Die Q-Rings von ROTOR haben im Bereich des größten Hebels, also dem Bereich der maximalen Krafteinleitung, eine größere Übersetzung und verlängern damit die Druckphase. Im Bereich des Totpunktes des Kurbelarms, wo wir die geringste Kraft einleiten können, wird durch eine kleinere Übersetzung der Totpunkt schneller überwunden. Bei Biopace verhält es sich genau anders herum! Zudem erlauben die Rotor Q-Rings eine Einstellung der Ovalität in bis zu 5 Schritten. Resultat ist eine optimierte Kurbelumdrehung, die muskulär eingeleitete Kraft weitaus gleichmäßiger verteilt als dies bei Biopace der Fall war. WIE FUNKTIONIEREN Q-RINGS? WIE KÖNNEN Q-RINGS DIR HELFEN?
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Ich verwende absichtlich nicht das Wort "runder", denn niemand kann während der gesamten Kurbelumdrehung eine gleich große Kraft ausüben. Ungefähr in der 90° Stellung ist die Kraft am größten und es wäre sinnvoll, dass genau in dieser Position mit einer großen Übersetzung gefahren wird, während am unteren Punkt der Trittbewegung die geringste Kraftentfaltung möglich ist und aus Sicht der Biomechanik ein kleineres Übersetzungsverhältnis günstiger wäre. Genau auf diesem Prinzip bauen auch die ovalen Kettenblätter von Rotor auf. Das Prinzip soll helfen, um den toten Punkt zu reduzieren, der bei einem runden Kettenblatt auftritt. Die Theorie besagt, dass die ovale Form der Kettenblätter die Biomechanik der Trittbewegung optimiert und somit deren Effizienz erhöht. Neben einer gleichmäßigen Kraftbelastung sollen Druck auf Knie-Gelenke reduziert werden und auch eine Verringerung der Laktatkonzentration, niedrigere Herzfrequenz und einen Abfall des systolischen Blutdrucks als Resultat ergeben.