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Ford Transit Custom Höherlegung

July 8, 2024, 3:44 am
Jürgen Bartosch Der 4x4-Knopf im Ford Transit Custom Eine, ganz links im Armaturenbrett geschickt integrierte Sensortaste mit der Beschriftung "4x4 Lock" ist der einzige Hinweis, der dem Piloten den besonderen Antrieb im Cockpit verrät. Die Taste kann in drei Farben leuchten: Blau bedeutet, der Nugget ist mit serienmäßigem Vorderradantrieb unterwegs. Die Tastenfarbe wechselt auf Grün, sobald die Elektronik Schlupf an den Rädern feststellt und dann selbststätig die Hinterachse mit antreibt. Nach einem Tipp auf die Taste strahlt sie schließlich in Rot und weist darauf hin, dass der Allradantrieb permanent eingelockt ist. Jetzt wagen wir uns an ein extremes Steigungsstück, teils mit Felsen, teils mit losem Schotter und Erde als Untergrund. Ein Stück kommen wir voran, dann erstirbt der Motor. Nach dem Neustart geben wir nach einem ersten Anfahrversuch lieber auf – weitere würden die Kupplung morden. Vorsichtig lassen wir den Nugget zurückrollen. Hier zeigen sich die Grenzen des Systems. Höherlegungssatz Ford Transit Custom (12-__) Vorne [AA] - Blattfeder. Eine Getriebeuntersetzung gibt es nämlich nicht, die das kräftige Drehmoment (405 Nm) des 170-PS-Motors feinfühlig an die Räder weitergeben würde.

Höherlegungssatz Ford Transit Custom (12-__) Vorne [Aa] - Blattfeder

Die blaue Feder behält die werksseitige Federrate bei und gibt das gleiche weiche Fahrgefühl wie beim Serienfahrwerk zurück, während sie 2, 54 cm höher im Federweg sitzt, um einen 2, 54 cm größeren Einfederungsweg zu erzielen. Für schwere ausgebaute Wohnmobile und Modelle, die sich dem zulässigen Gesamtgewicht nähern, wurden die roten HD Federn mit einer um 10% höheren Federrate entwickelt, um das zusätzliche Gewicht besser zu bewältigen und gleichzeitig eine echte 2, 54 cm-Höherlegung zu erhalten. Beachten Sie, dass die Federhubhöhen aufgrund des Gewichts variieren können, aber wir sehen normalerweise 3, 2 cm Erhöhung aus den Transit-Federn gegenüber den Werksfedern. Die zweite kritische Komponente des Topo 2. 0-Kits adressiert einen der Nachteile der Ford Transit-Plattform, nämlich das Fehlen einer echten Sturz- oder Nachlaufeinstellung, die in die Vorderradaufhängung des Vans integriert ist. Dies kommt zum Tragen, wenn versucht wird, das Fahrzeug für mehr Bodenfreiheit und verbesserte Fahrqualität anzuheben, da fast jede Höhe des Hubs das Fahrzeug aus den Ausrichtungsspezifikationen bringt und den Reifenverschleiß erhöht.
Beim Rangieren in die passende Position graben sich die Räder ein stückweit in den Kies, der nicht so fest ist, wie gedacht. Doch das Allradsystem arbeitet zuverlässig, bei leichtem Scharren eines "Grabbers" wird das Antriebsmoment sofort auf die anderen verteilt. Der Nugget 4x4 schafft es nicht nur auf diesen "1000-Sterne-Platz" zu kommen, sondern auch wieder zurück auf die Straße. Genau dafür ist der Allrad gedacht. Happy End. : Daten und Preise zum Ford Nugget 4x4 Fahrzeugart: Campingbus mit Aufstelldach auf Basis des Transit Custom, Allradumbau mit Höherlegung (100 mm) Maße (L/B/H): 4972/1986/2160 mm Zulässiges Gesamtgewicht: 3140 kg Motor: 125 kW/170 PS Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe Erhältlich bei: GM-Leasing, Kochel Preise: Grundpreis Ford Nugget 4x4: ab 59. 640 Euro Hinterachse-Differenzialsperre: ca. 2850 Euro Motor-Unterfahrschutzblech: ca. 525 Euro 18-Zoll-Allterrain-Bereifung: ca. 2000 Euro Fazit Die neue Allradversion des beliebten Campingbusmodells Ford Nugget kommt im Gelände erstaunlich weit, ohne, dass man sich auf der Straße größere Nachteile einhandeln würde.