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Eher im oberen Bereich da bei Kipphebelmotoren bei Verschleiß das Ventilspiel kleiner wird. _________________ Gruß, Jörg Verfasst am: 16. 2014, 20:38 Titel: Eddie hat folgendes geschrieben: Zuletzt hatte ich eine XV 1100 mit 46 Tkm hier zur Kur, da waren alle Spiele hör- und messbar viel zu groß. Was ist bei Kipphebelmotoren empfehlenswert? Mitte der Vorgabewerte heisst, dass man es überhaupt messen kann, oder? Ist bei mir nicht mehr möglich, ich habe aber auch noch nie die Ventile gewechselt oder die phantastischen Tuning Einstellschrauben mit Kugel unten aus dem SR Zubehör verbaut. Ich mag nicht, wenn man die Ventile hören kann, da scheiden sich aber die Geister. Die Rückseite des Nockens bewirkt eigentlich, dass das Ventil sanft an gelegt wird. Sobald es klackert, dotzt es auf und du bist mit einem Spiel größer als Null schon in der Ventilerhebungskurve, d. Ventil-Einstellanleitung für Yamaha XV 535. h. die Steuerzeit stimmt nicht mehr, da Vorder- und Rückseite des Nockens symmetrisch sind. Der Sinn des Ventilspiels ist ja nur, die Wärmedehnung der bewegten Teile aus zu gleichen.
Überprüfen Sie die Ventil-Lücke und Anpassungen vornehmen, wie gebraucht. Halten Sie den Einsteller Schraube an Ort und Stelle mit dem Schraubendreher und ziehen Sie die Kontermutter sobald das Einlassventil Lücke zwischen 0. 005 Zoll. Überprüfen Sie die Lücke zwischen dem hinteren Zylinder Auspuff Ventil und Kipphebel auf der Oberseite des Zylinders in der Nähe der Sitzschienen. Im Idealfall ist das Auslassventil Abstand sollte gemessen werden, 0. 005, 0. 007 Zoll. Ventilspiel einstellen xv 535 online. Lösen Sie die Einsteller-Sicherungsmutter und stellen Sie die Lücke, wie gebraucht. Ziehen Sie die Einsteller-Sicherungsmutter einmal das Auslassventil Lücke zwischen 0. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis die Linie erscheint neben dem timing port Kerbe, die anzeigt, dass der vordere Zylinder Kolben am oberen Totpunkt ist. Wiggle den vorderen Zylinder Kipphebel. Wenn die Kipphebel sind dicht und haben keine freien spielen, drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn eine umdrehung und richten Sie die timing-Marke.
Fertig. Spannen tut sich das Teil dann von alleine, da die Feder den Druckbolzen gegen die Spannschiene dückt und so mit EIGENDLICH immer die richtige Spannung anliegen sollte. Ich würde erst einmal die Feder überprüfen. Ventile überprüfen und das Ventielspiel neu einstellen ( viel Spass beim hinteren Zylinder (( Finger brech)). In Deinem Fall würde ich auf falsches Ventielspiel tippen, eine gebrochene Feder ist eher Unwahrscheinlich aber nicht ganz aus zu schließen. Ventilspiel einstellen xv 535 exam dumps. Letzte und auch bescheidenste Möeuerkette überlä... Arbeit. head #7 erstemal geiler und gut verständlicher beitrag Thank, woran merkt man ob was mit der kette jetzt 40 000 auf dem Tacho und habe halt das gefühl das sie nach längerem fahren ein geräusch macht kann auch was anderes sein o ahnung!!! #8 Wie schon gesagt, ich glaube nicht das es die Kette ist. Ceck erst mal das Ventilspiel, schau Dir mal die Ventilfedern an und kontroliere die Kettenspanner. Dann sehen wir weiter. head #9 wat meinst du mit Kontrollieren der Kettenspanner soll ich sie rausschrauben, brauche ich da neue dichtungen oder so???
Ich habe eine XVS 650, anfangs bin ich auch immer versucht gewesen mit niedriger Drehzahl gemütlich dahinzurollen, dat mag die Gute gar nicht! Besonders beim wiederbeschleunigen nehmen die "kleinen" das übel. Gruß Hannes #6 Moin, um was für ein klappern handelt es sich denn? Ein helles tickern von eher oben am Zylinderkopf oder ein tieferes Klonk aus Richtung Kurbelwelle? Wenn es das helle Tickern ist, kann das Ventilspiel zu groß sein. Wenn es von unten kommt und tiefer frequent, kann es sein, dass sich die drei Befestigungsschrauben des LiMa Rotors vom Anlasserfreilauf gelöst haben. Alltes Prob der Virago. Kann in einer Werkstatt in ca. Reparaturanleitung Yamaha XV 535 Virago - Motorradteile-Preiswert-Kaufen. einer 3/4 Stunde behoben werden. doggentreiber Du meinst sicher den Antrieb der XV 750, XV1100 und XVS 1100 als Ableger der TR. 1 535 ist konstruktiv völlig anders. Nur um mal etwas klug zu scheissen. Habe übrigens auch zwei TR. 1nen besessen. #7 Hi! Das Klappern hört man eigentlich nur nach dem Starten im Leerlauf und in den ersten 10 m bei anfahren.
Wenn in einem Luftstrom der Querschnitt verkleinert wird (Do>D1) nimmt die Stmungsgeschwindigkeit zu und der Druck sinkt. Bei laufen- dem Motor ist also der Druck P1 geringer als Po, d. h. wir haben hier einen Unterdruck. Dieser saugt das Benzin aus der Schwimmer- kammer an und zerstubt es an der Hauptdse. Es ist einzusehen, dass je grer das Ma H ist, um so grer muss der Unterdruck sein um das Benzin noch ansaugen zu knnen. Der Schwimmer hat dafr zu sorgen, da diese wichtige Hhe konstant ist. Ist das Hhenniveau erreicht, wird die Bezinzufuhr in die Schwimmerkammer durch die Schwimmernadel unterbrochen. Bei der XV 535 wird dieses Ma H mit 13, 5-14, 5 mm angegeben. Die Drosselklappe wird ber den Gasgriff gesteuert. Bei Vollgas ist sie voll geffnet und so erreicht das maximale Benzin-Luftgemisch den Motor. Dieser Zustand ist auf dem Bild links zu sehen. In der Virago ist noch ein Unterdruckkolben eingebaut. Ventilspiel einstellen xv 535 e. Im Boden dieses Kolben ist ein Loch, d. oberhalb der Membrane herrscht ebenfalls der Unterdruck P1.
Vielleicht weiß ja jemand was. Vielen Dank. Grüße #2 Würde als erstes mal den Vergaser ausbauen und ordentlich reinigen. #3 Da hängt ein oben. Vergaser bei längerem Stillstand leer fahren.... Spritthahn zu und Motoröl prüfen, ob da Spritt drinn zerrammelste den Motor.. #4 Die Vergaser von der kleinen 535 liegen doch seitlich, und haben öfters das Problem mit den Schwimmerkammerventil. Mach mal so wie Franky schrieb.... Vergaser RAUS und reinigen, und prüfe das ÖL... #5 Super, ich danke euch für die Tipps. Dann werde ich mich mal nächstes Wochenende daran setzen. #6 Am Besten genau anschauen, ob Die eingelaufen Repsatz rein, haste Ruhe.. Die 535 is ja auch schon Was älter. Stoßdämpfer einstellen (Yamaha). #7 ölstand über max oder stark nach benzin schnuppernd.... dringend erneuern ohne feineren Motorstart... Jeden Saison das gleiche Spiel mit den war es das halt Herbst das Benzin aus den Gaser abzulassen #8 Das liegt wohl am Zusatz für die Vergaser. Tank leer fahren. Neu tanken fertig Besser 2-3 Tanks mal leer fahren #9 Wenns Kammerventil hängt, kannst nich mehr leer fahren, und zum Schluss brennt der Kittel..... #10 Da kommt wieder gefährliches Halbwissen ins, sechs einschreiben und Hausaufgaben bitte nachholen.
Entfernen Sie die timing-Stecker und Kurbelwelle Abdeckung oben und Mitte auf der linken Kurbelgehäuse abdecken, bzw. mit einem flachen Schraubendreher. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn durch die Kurbelwelle Abdeckung-port, mit einem Steckschlüssel, bis Sie eine Linie und ein T stehen im Einklang mit der Kerbe in der Seite der timing-Abdeckung-port. Dieses Zeichen zeigt an, dass die hinteren Zylinder Kolben am oberen Totpunkt. Andere Leute Lesen Schieben Sie eine Fühlerlehre in den Spalt zwischen dem Einlaß Ventil und Kipphebel, befindet sich auf der Spitze des hinteren Zylinders nach dem Vergaser. Idealerweise ist der Abstand sollte gemessen werden, zwischen 0. 003 bis 0. 005 Zoll und ermöglichen das Messgerät zu schieben frei mit einem leichten ziehen. Lösen Sie die Einsteller-Sicherungsmutter an der Oberseite der Kipphebel, der mit einem box-end Schraubenschlüssel. Drehen Sie den Einsteller Schraube im Uhrzeigersinn verringert den Abstand zwischen dem Kipphebel und dem Einlassventil, oder gegen den Uhrzeigersinn, um den Abstand erhöhen, mit einem flachen Schraubendreher.