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Bereits Ende der 50er Jahre beschäftigte sich Theo Decker mit dem Frisieren von Käfern. Er zählte neben Oettinger zu den ersten Tunern überhaupt und war demzufolge einer der Bekanntesten. Im Essener Stadtteil Borbeck gründete er 1958 die erste Tuning-Werkstatt. Unter dem einprägsamen Firmenkürzel TDE (Theo Decker Essen) stellte er Tuning-Teile für den Käfer her. Bei TDE konnte der Käfer-Fan – und davon gab es in den 50ern reichlich – nahezu alles kaufen was den Käfer schneller und schöner machte. Stets an seiner Seite dabei: Seine charmante und stets gut informierte Gattin Isolde Decker, die sich auch heute noch um den Vertrieb und die Finanzen kümmert. Im Gegensatz zu allen anderen Tunern der damaligen Zeit fertigte Theo Decker fast alle erforderlichen Teile in den eigenen Werkstätten selbst an und zwar in großen Stückzahlen. Zweivergaseranlage vw käfer 3 punkt. So wurden z. B. unbrauchbare Zylinderköpfe zu Ansaugrohren für die Zweivergaser-Anlagen umgeschmolzen. Außer einbaufertigen Hochleistungsmotoren bot Theo Decker auch Umbausätze zum Selbermachen an.
Am Anfang stand die Wahl des Motors für mein 58er Käfer Cabrio. Einen Typ 4 Motor wollte ich dem alten Käfer nicht einbauen. Wäre doch Stilbruch. Also habe ich mich für einen getunten Typ 1 Motor entschieden. Dieser Motor sollte auf Haltbarkeit und Laufkultur gebaut werden. Also muss die Leistung aus dem Hubraum kommen. Der Durchmesser der Kolben und Zylinder ist aus Haltbarkeitsgründen max. auf 90, 5 mm begrenzt. Um eine maximale Leistungsausbeute zu bekommen, habe ich mich für eine 82er Kurbelwelle mit Gegengewichten Von CSP entschieden. Damit der Motor eine besonders ruhige Laufkultur bekommt, wird eine Eagle E222 Nockenwelle verbaut. Diese Nockenwelle ist gegenüber einer Serienwelle nur sehr leicht modifiziert. Die Zylinderköpfe wurden nicht verändert um die Haltbarkeit des Motors nicht zu beinträchtigen. Die Gemischaufbereitung wird durch eine Richert Zweivergaseranlage erzeugt. Zweivergaseranlage vw käfer fahrzeugangebot der. Diese ist absolut nostalgisch und das einzige sinnvolle für die Serienköpfe um überhaupt eine Leistungssteigerung mit angemessenen Verbrauch zu erwirken.
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