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Im Falle des DSG wurde aber im Bericht der Autobild von billigen Teilen an kritischen Stellen im Innern der Getriebe gesprochen, die dafür sorgen, dass die Schalteigenschaften im Laufe der Zeit immer schlechter werden. Ich hoffe jetzt einfach mal, dass unser Hyundai Getriebe diese Billigteile nicht enthält und dass es robuster konstruiert ist. Ob das wirklich ist, wird die Zukunft zeigen. #20 Im Falle des DSG wurde aber im Bericht der Autobild von billigen Teilen an kritischen Stellen im Innern der Getriebe gesprochen, die dafür sorgen, dass die Schalteigenschaften im Laufe der Zeit immer schlechter werden. Ob das wirklich ist, wird die Zukunft zeigen. Da gebe ich Dir Recht!!! Aber: Ich hatte ja einen DCT- Getriebeschaden, nenn ich mal so, fahren konnte ich ja noch. Ist ja ein Trockenkupplungsgetriebe, was übrigens VAG jetzt auch hat. Früher waren die 6Gang DSG ja Nass. Das Hyundai DCT Getriebe wird bei einem der größten Zulieferer in Östereich hergestellt. War zumindest mal so. Und es hapert an den Toleranzen.
#1 Nachdem bei uns die letzten 4 Wochen es in der Früh nicht über -5C hatte mußte ich feststellen das das 1. Anfahrverhalten (im D Modus) bei solchen Temperaturen und darunter sehr gequält wirkt. Das Getriebe läßt die Kupplung im 1. bzw. 2. Gang länger als normal schleifen (klingt wie ein Fahranfänger Hohe Drehzahl, wenig Geschwindigkeit). Nach ca. 300m wird alles wieder normal. Abhilfe/Besserung ist mit manuellem Schalten zu erreichen und dann nach ca. 300m wieder in den D Modus. Daher die Frage ob dies nur bei meinem Tucson der Fall ist oder bei anderen Tucson mit DCT Getrieben auch. #2 Ja das kann ich in etwa bestätigen. Bei mir wirkte es zusätzlich so, als würde der Motor gerade die ersten 2 bis 4 Minuten, "nageln". Also er hörte sich sehr laut an, als wenn etwas Eiern würde. Nach ein kurzen EInfahrtzeit war es wieder normal. Bei den milderen Temperaturen von heute kam es mir weniger so vor. Beobachte ich aber noch. Zusätzlich ist mir noch aufgefallen, dass je kälter die Temperatur ist, je lauter quietschen die Bremsen am Anfang.
LG es gibt hier ja leider schon einige Beiträge zum Thema Getriebeprobleme/-defekte. Ob das eher Ausnahme sind, oder an der Standfestigkeit liegt, keine Ahnung. Aber bei gerade mal 12. 000 km Laufleistung - wie bei Dir - deutet das ja eher auf einen Materialfehler hin. Kann vorkommen - sollte es aber natürlich nicht. BTW: Falls Du den Beitrag noch editieren kannst, wäre es vielleicht nicht schlecht wenn Du den Text der Betreffzeile noch z. B. um " - DCT Getriebe/Kupplung " erweiterst. VG Jim #3 BTW: Falls Du den Beitrag noch editieren kannst, wäre es vielleicht nicht schlecht wenn Du den Text der Betreffzeile noch z. um " - DCT Getriebe/Kupplung " erweiterst. VG Jim Alles anzeigen is done LG #4 #5 DCT-Getriebe /Kupplung wurde 2 mal erneuert, das Problem ist geblieben. Fahre einen Tucson 1, 7 CDRi mit 7 Gang DCT-Getriebe, EZ: 12/2017 1te Kupplung bei 12558 km im Feb. 2019 gewechselt (anfahrrupfen, Brandgeruch und sporadischer schlupf der Kupplung beim Vor-u. Rückwärts anfahren) 2te Kupplung bei 23692 km im Feb/2020 gewechselt (sporadisches durchrutschen der Kupplung beim leichten beschleunigen) Verbesserte Kupplung E-Teil-Nr. 412002D220FFF wurde verbaut.
Unter WLTP-Verbrauchswerte erhalten Sie weitere Informationen zu den Kraftstoffverbrauchs- und CO 2 -Emissionswerten nach dem realitätsnäheren Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Die angegebenen Werte wurden nach vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6 a PKW-EnVKV in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. CO 2 -Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO 2 -Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein dem Vergleich der verschiedenen Fahrzeugtypen. Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten, der gewählten Rad- und Reifengröße, der Masse des Fahrzeugs und anderen nicht technischen Faktoren beeinflusst.
#1 Hallo Zusammen, nach gut 10500 Km mit meinem Tuci hatte ich einen Totalausfall meines DCT. Zunächst hatte ich wie auf dem Video eines amerikanischen Kollegen zu sehen, auch keinen Vortrieb mehr. Video des Fehlers Das passierte mir 2mal. Das Auto ging in die Werkstatt und da war man erst Mal ratlos, denn der Fehler erzeugte nur 1mal einen Eintrag im Fehlerspeicher und der wurde von einem ADAC- Pannenhelfer gelöscht. Danach gab es keinerlei Einträge mehr. Zusätzlich kam dann noch dazu, dass ich auf einmal nur noch die Gänge 2, 4 und 6 zur Verfügung hatte. Das war dann auch der Zeitpunkt, wo das Auto für längere Zeit (5 Wochen) in der Werkstatt blieb. Ein Hyundai- Techniker ordnete an, dass ich einen Tucson, 185PS mit Automatik für diese Zeit als Ersatzauto bekam. Erneuert wurden das Steuergerät, die Doppelkupplung und das Ausrücklager... der Fehler trat aber immer noch auf. Zuletzt wurde dann die hydraulische Steuereinheit des DCT gewechselt, was dann letztendlich auch den Fehler verursacht hat.
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Ortmannsdorfer Steig 13 08132 Mülsen Sachsen Telefon: 037601/58524 zuletzt aktualisiert am 08. 11. 2014 nicht angegeben Soziale Netzwerke Keine sozialen Netzwerke hinterlegt Bewertungen Bitte bewerten Sie das Unternehmen anhand folgender Kriterien von 1 Stern (mangelhaft) bis zu 5 Sterne (sehr gut). Aus Sicherheitsgründen wird ihre IP gespeichert! Ihr Name: Ihre E-Mail: Heike Schramm hat bisher keine Bewertungen erhalten. Fahrplan Ortmannsdorf Abzw. Härtensdorf, Mülsen - Abfahrt und Ankunft. Beschreibung Das Unternehmen hat noch keine Beschreibung angegeben. Status Die Richtigkeit des Eintrags wurde am 08. 2014 bestätigt. Das Unternehmen legt Wert auf korrekte Angaben und freut sich auf ihre Anfrage.
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Kirche zum Heiligen Kreuz Unsere Kirche in Ortmannsdorf ist nicht zu übersehen. In einem fröhlichen korallenrot ragt sie über den Ort. Doch das war nicht immer so. 1856 wurde die Kirche von unseren Vorfahren erbaut und die wandten einen interessanten Kniff an, damit kein Gottesdienst ausfallen musste: Auf dem jetzigen Vorplatz stand eine kleine vorreformatorische Kirche mit Turm. Der Turm blieb erhalten und die neue Kirche wurde an die gegenüberliegende Seite gebaut. Nach der Fertigstellung wurde die alte Kirche abgerissen und an der Westseite des Turmes das Eingangsportal errichtet. Am 29. Dezember 1865 wurde die neue Kirche in einem Gottesdienst geweiht. Betritt man die Kirche, wird der Blick auf ein großes Kreuz mit einer Darstellung von Jesus Christus in Lebensgröße gelenkt. Einige Schritte weiter betritt man den großen, weiten Innenraum mit zwei Emporen. Der Raum ist auf den Altarplatz mit dem Bild "Ecce Homo" von dem Maler Julius Rotermund ausgerichtet. Ortmannsdorfer straße mülsen gemeinde. Die Orgel Ein Schmuckstück der Kirche ist die Orgel.
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