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Doch Hochbahn-Chef Henrik Falk hat ein klares Ziel: "Wir sehen viel zu viele Pkw, die 23 Stunden am Tag parken und sonst viel zu oft im Stau stehen. Das kann es doch nicht sein. Mit meinem Handy meine Mobilität nach meinen eigenen Vorstellungen schnell, ökologisch und komfortabel zusammenstellen, ohne ein eigenes Auto überhaupt zu vermissen, das ist die Zukunft. " Auch Verkehrs-Staatsrat Andreas Rieckhof (SPD) setzt auf Bus und Bahn: "Die Mobilität der Menschen wird sich in den nächsten zehn bis 15 Jahren verändern. Es wird so sein, dass ein eigenes Auto für viele Menschen in der inneren Stadt gar nicht mehr attraktiv ist, weil das Angebot des ÖPNV kombiniert mit Car-Sharing-Modellen die Bürger überzeugt. " Rieckhof kündigte an: Die U 5 werde auf jeden Fall fahrerlos fahren, so wie heute die meisten neuen U-Bahnen in der Welt auch. Hochbahn setzt in Zukunft auf U-Bahnen ohne Fahrer - Hamburger Abendblatt. Würden Sie in einem vollständig autonom fahrenden Bus mitfahren? Das sind die konkreten Planungen für den ÖPNV der Zukunft: Newsletter von der Chefredaktion Melden Sie sich jetzt zum kostenlosen täglichen Newsletter der Chefredaktion an August 2016: Der erste Zwölf-Meter-Bus, der ausschließlich per Batterie betrieben wird, wird am kommenden Mittwoch von Verkehrssenator Frank Horch (parteilos) vorgestellt.
"Häh, wie kann das denn sein? ", denke ich, als ich lese, dass heute zwei von zehn frisch sanierten DT3 zurück zur HOCHBAHN kommen. Haben wir nicht neulich erst davon gesprochen, dass wir den DT3 jetzt nach und nach verschrotten können, weil wir immer mehr DT5 im Einsatz haben, die das alte Modell ablösen? Was also steckt dahinter: Verschrotten auf der einen und Sanieren auf der anderen Seite? Ich begebe mich auf Spurensuche. 1. Hinweis: Drei Arten von U-Bahnen Wer die HOCHBAHN kennt, kennt auch die drei Fahrzeugtypen, die bei uns fahren. U bahn hamburg dt6 2. Leicht zu merken sind das der DT3, DT4 und DT5. Drei Typen nicht einfach aus Gründen der Vielfalt (wer hätte das gedacht), sondern ganz einfach, weil die Fahrzeuge unterschiedlich alt sind. Im Hamburger U-Bahn-Netz fahren also drei Generationen von U-Bahnen, die –logisch – in ihrer Entwicklung mit der Zeit gegangen sind. Der DT3 ist also das bis jetzt älteste Fahrzeug, das überhaupt noch im Einsatz ist. Und hat so langsam das Ende seiner Lebensdauer erreicht.
"Ein Novum ist auch, dass die Sitze eine Holzoptik haben und schweben werden, also nicht mehr auf dem Boden abgestützt werden. " Newsletter von der Chefredaktion Melden Sie sich jetzt zum kostenlosen täglichen Newsletter der Chefredaktion an Auch die Stehhilfen neben den Fahrzeugtüren, die voll verglast sein werden, werden abgeschafft. "Dadurch wird mehr Platz geschaffen und verhindert, dass die Fahrgäste im Türbereich stehen und den Fahrgastwechsel verlangsamen", erklärt Seeger. Neu ist auch, dass es nicht nur eine Lichtschleife an der Decke gibt, sondern auch indirektes Licht über den Sitzplätzen. Auch USB-Buchsen zum Aufladen von Mobiltelefonen werden eingebaut, natürlich auch eine Klimaanlage. U bahn hamburg dt6 route. "Wir möchten, dass die Fahrgäste sich an Bord wohlfühlen. Deshalb haben wir seit November gemeinsam mit büro+staubach intensiv an dem DT 6 gearbeitet. Das 74-seitige Designbuch, das bald fertiggestellt ist, wird dem Lastenheft angehängt", sagt Seeger. Europaweite Ausschreibung Das Lastenheft wird für die europaweite Ausschreibung benötigt, damit die Interessenten wissen, welche Anforderungen sie für den Bau des DT 6 erfüllen müssen", sagt Seeger.