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Erst mal mit adaptiven Dämpfern Damit fetzt der Zweitürer um den Kleinen Kurs in Hockenheim, als ginge es um den Gewinn eines Markenpokals. Jetzt wünscht sich der Fahrer vielleicht ein bisschen weniger Seitenneigung, doch da die adaptiven Dämpfer selbst im Normal-Modus schon hart an der Grenze dessen arbeiten, was noch Komfort genannt werden darf, sei aus Gründen der Alltagstauglichkeit darauf verzichtet. Obwohl: Wie wäre es mit einer größeren Spreizung? Immerhin schaffen es Hightech-Zutaten wie diese (darüber hinaus gäbe es noch allerlei Komfort- und Assistenz-Tand) nicht, das Gewicht des Testwagens auf über 1. 254 Kilogramm zu lupfen. Damit hält sich der Testwagen nicht nur an den vom Werk versprochenen Wert, er wiegt auch nicht mehr als sein Vorgänger. Und die Rundenzeit? Mit 1. 19, 8 Minuten knallt der neue Mini Cooper S im Test sechs Zehntel schneller über den Kleinen Kurs als der alte. Subjektiv entfernt sich der Mini Cooper S allerdings weiter vom versprochenen Gokart-Feeling. Da ist das Automatikgetriebe auch schon egal.
Dass unter der Motorhaube Motor und Leistungselektronik des i3S sitzen, verraten einige technische Daten – Leistung (135 kW) und Drehmoment (270 Nm) fallen identisch aus. An anderer Stelle weicht der Mini Cooper SE aber vom Teilespender ab: Während der i3S nur eine einzige Rekuperations-Stufe bietet, haben Sie beim Elektro-Mini die Wahl zwischen zweien. Für den Vergleich haben wir den Mini Cooper S herangezogen. Damit ähneln sich Verbrenner und Elektroauto nicht nur optisch stark, auch die wichtigsten Leistungskennziffern liegen in einem vergleichbaren Bereich. Mit 131 kW und 280 Nm bietet der Mini Cooper S etwas weniger Leistung, dafür jedoch in der Spitze ein minimal höheres Drehmoment. Doch auch hier gilt: Während das maximale Drehmoment beim Elektro-Mini schon im Stand abrufbar ist, benötigt der Benzin-Mini dafür eine gewisse Drehzahl (1350 bis 4750/min). Zugriff auf alle Inhalte von heise+ exklusive Tests, Ratgeber & Hintergründe: unabhängig, kritisch fundiert c't, iX, MIT Technology Review, Mac & i, Make, c't Fotografie direkt im Browser lesen einmal anmelden – auf allen Geräten lesen - monatlich kündbar erster Monat gratis, danach monatlich ab 9, 95 € Wöchentlicher Newsletter mit persönlichen Leseempfehlungen des Chefredakteurs GRATIS-Monat beginnen Jetzt GRATIS-Monat beginnen heise+ bereits abonniert?
Hier ein Beispiel: Danke für jeden Hinweis! Gruss Ray 7. März 2008 831 7 18 37 #2 Herkömmliche OBD Lesegeräte können nicht alle Fehler erkennen. Dafür braucht es spezielle Adapter und Software welche für BMW programmiert wurden. (zbsp Carly mit entsprechendem Adapter) Bei dem Baujahr kann es gern mal die Benzin Hochdruckpumpe sein. #3 Ich würde es vor Ort mal vom Fachmann überprüfen lassen. #4 Danke an euch zwei! Meine Vermutung lag in letzter Zeit auch an der HDP, aber bei einem neuen Test mit dem OBD von Lescars und der App EOBD-Facile wurde mir diese Fehler angezeigt: Fehler P2097 (was die Hochdruckpumpe sein könnte) Nur was hat der Fehler P2AC1 zu bedeuten? Hat jemand schon seine HDP wechseln lassen müssen? Wie teuer wird das? Bei Leebmann habe ich was von 800Eur gesehen. #5 wilde Spekulationen bringen da nichts, bring ihn in die Garage deines Vertrauens und lass ihn auf Herz und Nieren prüfen, sollte ja eigentlich bei der Uebergabe schon passiert sein, dann hast du eine vernünftige Antwort.
Natürlich wirkt auch die schiere Größe gewichtstreibend, doch man hat ja was davon: ein gutes Raumgefühl vorn wie hinten etwa, wobei der BMW durch seine breite Mittelkonsole weniger luftig wirkt, als er im Grunde ist. Und natürlich Kofferräume mit reichlich Ladevolumen, das bei umgeklappten Rücksitzen im Mercedes dann doch erheblich größer ausfällt und sogar Platz hat für zwei weitere Klappsitze (1. 083 Euro), falls der Fahrer seinen Firmenwagen auch für die großen Ausfahrten mit Kind und Kegel nutzen will. Praktisch beim Beladen oder Erklettern ist jedenfalls die niedrigere Ladekante der Mercedes E-Klasse, die allerdings angesichts der Raumfülle sehr mit Zuladung geizt: Nur 465 Kilogramm sind erlaubt. Dynamische dämpfer control bmw 5er e60 525i. Dass die Kombis bei voller Beladung nicht in die Knie gehen, dafür sorgen hier wie da serienmäßig niveauregulierte Hinterachsen. Zur Steigerung des Komforts bieten sich wie bei den Testwagen die Rundum-Luftfederung Airmatic (Mercedes, 1. 130 Euro) oder die Dynamische Dämpfer Control (BMW, 1.
Besten Dank im Voraus! Mitglied: seit 2005 Hallo touring520, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Dynamische Dmpfer Control ausgefallen"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Wenn ein EDC/Dmpfer getauscht wurde, muss Codiert werden. In deinem Fs steht auch bestimmt drin EDCSHL und EDCSHR keine aktuellen Kodierdaten gespeichert.. Bearbeitet von: Stromag am 23. 04. 2018 um 09:32:45 BMW Codieren, Flashen, Tachos nullen, FRM3 Repair, EWS/CAS/FEM/BDC Key, Keys nullen, Klonen DDE/DME/EWS/CAS/FEM/BDC, 6Hp-8Hp EGS ISN Lschen, Speed Limit Info, Apple Carplay Fullscreen, BMW Apps, Unlook FA Sperre, HU OEM Patch, HUs anpassen, v850, Remote Service ect.. Danke fr die schnelle Antwort. Dynamische Dämpfer Control vs. Adaptive Drive - F10 F11 - Fahrwerk & Bremsen - BMW F10 F11 F07 F06 F12 F13 Forum. Kann ich die Codierung ber Rheingold machen? Wenn ja, wie funktioniert das? Fehlermeldung: 03 Systemanalyse: Signalfehler D76D61 Signal (Dmpfersatellit hinten links, 1. 1) ungltig, Sender EDCSHR ABL Systemanalyse CAN/FLexRay: Info Schnittstellenfehler "Signal ungltig" Gru touring520 Mit Esys Codieren.
Nicht schlecht für große Kombis, die bei Bedarf über 220 km/h schaffen. Schon bisher galt für den 5er Touring und das T-Modell der E-Klasse, dass die zweitkleinsten Diesel ein rundum guter Kauf sind. Doch der Fortschritt macht keine Pause: BMW hat den Zweilitermotor mit Alu-Gehäuse, neuen Kolben und neuem Lader stärker und sparsamer gemacht. Im E 220 Bluetec ist die Neunstufenautomatik eingezogen. Deren weite Gangspreizung soll niedrige Drehzahlen und damit wenig Verbrauch und wenig Geräusch ermöglichen. Kein feiner Diesel-Sound im Mercedes Wenig Geräusch? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Hm. Da enttäuscht der Mercedes beim knurrigen Start. Auch beim Hochdrehen klingt er griesgrämig wie seine Vorgänger im W124er-Taxi. Der feine Diesel-Sound gelingt Mercedes definitiv nicht. Der BMW startet dagegen leicht grollend, animierender, freudvoller. Doch mustergültig leise ist der aufgefrischte Vierzylinder auch nicht, wenngleich er im 5er besser gedämmt ist als etwa im 3er oder im X3. Auch beim Hochdrehen klingt der Mercedes nicht so melodisch wie der BMW.
Die Stärken der E-Klasse sind geblieben: Sie ist herausragend geräumig, sehr komfortabel und weiterhin erstaunlich dynamisch.