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Seine raumsparende Konstruktion führt zu einer unregelmäßigen Zündfolge: Die Zylinder zünden jeweils um 315 beziehungsweise 405 Grad versetzt, was dem Harley-Davidson-V-Twin sein charakteristisches Laufgeräusch verleiht, das lautmalerisch oft mit "Potato-Potato" beschrieben wird. Genau dieser Umstand wird auch von den japanischen Chopperherstellern kopiert. #13 ok also harleys sind uneven fire pow-short delay-pow-long delay- pow-short delay-pow-long delay aber praktisch alle us v8 motoren sind even fire, womit auch hier keine erklärung für den rumble/brabbel sound gegeben ist. und ich denke der 5, 2 liter magnum im jeep zj ist auch ein even firing motor. so was hier (anhang) klingt aber einfach nicht even und den grund möchte ich erforschen. Anhang anzeigen 3 #14 Matchless Hallo. Ein ganzer 4Takt-Arbeitszyklus sind 2 Kurbelwellenumdrehungen also 720°. 720°: 8Zyl. V8 motor zündfolge 3. = 90° Der Verteilerrotor dreht nur mit der halben Kurbelwellendrehzahl. Also 360° für alle 8 Zyl. 360°: 8 = 90°. Also wird alle 90° ein Zyl.
In die S-Klasse W126 wurden V8-Motoren in zwei Grundtypen ( M116, M117), in vier Hubraumgrößen und in einer Vielzahl von Ausführungsvarianten eingebaut. Serien Erste Serie (vor der Modellpflege / "Vor- Mopf ") 1979-1985: M116 ( 380 SE, 380 SEL, 380 SEC) M117 ( 500 SE, 500 SEL, 500 SEC) Zweite Serie (nach der Modellpflege / "Mopf") 1985-1992: M116 ( 420 SE, 420 SEL, 420 SEC) M117 (500 SE, 500 SEL, 500 SEC) M117 ( 560 SE, 560 SEL, 560 SEC) Allgemeines Die Motoren leisten je nach Ausführung von ca. 170 PS (USA-Versionen der 380er) bis 300 PS (560er ohne Katalysator). Die Motoren erreichen bei guter Pflege nicht selten Laufleistungen von mehreren 100. V8 motor zündfolge online. 000 km. Kritisch sind bei den V8-Motoren im Wesentlichen die Nockenwellen und die Ventilschaftabdichtungen. Serie 1 und Serie 2 unterscheiden sich teils erheblich im Vorhandensein von Katalysatoren oder der Möglichkeit, einen Kat einzubauen, sowie in der adaptiven Klopfregelung. Die Zündsteuergeräte / Motorsteuergeräte der Serie 2 werden oft auffällig Defekten an den Leistungsbauteilen (Thyristoren), nachdem die Wärmeabfuhr des Steuergerätes wegen aushärtender Wärmeleitpaste irgendwann nicht mehr gegeben ist.
Bei Boxermotoren und V-Motoren wird zuerst die linke und dann die rechte Zylinderbank durchgezählt. (Beispiel Sechszylinder-V-Heckmotor längs eingebaut, kraftabgebende Seite Richtung Fahrzeugfront: links hinten ist Zylinder 1, mittig 2, vorne 3 – rechts hinten Zylinder 4, mittig 5, vorne 6). Die Zündfolge ist: 1-6-2-4-3-5. Rechtslauf: Drehrichtung in Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung: auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite. Linkslauf: Drehrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite. Es gibt Abweichungen von dieser Norm: Zum Beispiel beginnt bei den Vierzylinder-Boxermotoren des Porsche 356 und VW Käfer / Transporter die Zählung "an der kraftabgebenden Seite in der rechten Zylinderreihe" (das heißt rechts vorn der 1. Zylinder, rechts hinten Nr. 2, links vorn Nr. 3 und links hinten Nr. 4). Warum klingen v8 und v2 so genial ungleichmässig. Zündfolge: 1-4-3-2 Bei der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS etc. ) beginnt die Zylindernummerierung an der kraftabgebenden Seite.
Für Alexander Bloch ist das eine Cross-Plane-Kurbelwelle - und die sorgt für das Blubbern. Damit wären allerdings längst nicht alle Irrtümer zum V8 abgehandelt. Ist denn ein starkes amerikanisches Auto mit V8 automatisch ein Musclecar? Was, wenn wir Ihnen sagen, dass noch nicht einmal der Ford Mustang ein Musclecar ist? Bedeutet "Big Block" immer jede Menge Hubraum? Und kann ein V8 auf keinen Fall sparsam sein? Diese und weitere Fragen klärt Alexander Bloch in unserem Video auf. Fazit Der V8 ist eine Ikone unter den Motoren. V8 motor zündfolge pump. Doch Alexander Bloch könnte hier Ihre Welt aus den Angeln heben, indem er die acht größten Irrtümer zum beliebten Achtzylinder benennt und aufklärt. Glauben Sie uns: Da sind ein paar Überraschungen dabei.
Bei Lkws gibt es nach Überschreiten der 500-PS-Grenze bei aufgeladenen Sechszylinder-Dieseln kaum noch einen Grund für die Nutzung von V8-Motoren. Diese Motoren werden in kleinen Stückzahlen weiter gebaut werden, um in Zugmaschinen für Schwertransporte und Schienenfahrzeuge sowie in Boote eingebaut zu werden, und werden abseits der Fahrzeugtechnik auch noch in Kraft-Wärme-Kopplungskraftwerken sowie bei Notstromaggregaten in Krankenhäusern genutzt. Sie werden aber die normale Fahrzeugtechnik künftig kaum noch berühren. Eine Zukunft hat der Achtzylindermotor sicherlich noch mit mittelschnell laufenden Viertakt-Dieselmotoren als Schiffsantrieb und als Antrieb im Schienenverkehr. [2] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig, 2000, ISBN 3-14-221500-X Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. Zylindernummerierung - Zündfolgen – BS-Wiki: Wissen teilen. 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Zima, Ficht: Ungewöhnliche Motoren, Vogel-Verlag Würzburg, 3.
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