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Ein Großteil der Kunden entschied sich für die rund 1000 Mark teurere Luxusversion LX mit Extras wie hochwertigen Velourssitzen, Leichtmetallfelgen, Zentralverriegelung elektrischen Fensterhebern, Fünfgang-Schaltgetriebe sowie getrennt umklappbaren Rücksitzen. Mit diesem Kniff ließ sich der Delta zum geräumigen Kombi umbauen. 1982 schob Lancia die Stufenheckvariante Prisma nach. Zudem kam mit dem GT (1, 6 Liter, 105 PS) die erste sportliche Version auf den Markt. Der 1983 präsentierte Delta HF Turbo hatte ebenfalls den 1, 6-Benziner unter der Haube, leistete mit Zwangsbeatmung jedoch stramme 131 PS. Opel omega b stoßdämpfer hinten e. Die Initialzündung zur Rallye-Ikone erfolgte 1986 mit dem Delta HF 4WD mit Turbo und permanentem Allradantrieb. Audi hatte 1980 mit dem Ur-Quattro diesen Antrieb großserientauglich gemacht und auch die Rallyeszene umgekrempelt – die Hecktriebler hatten mit ihren Traktionsproblemen auf den Schlag keine Chance mehr. Mit dem Delta HF 4WD und 1987 dem Delta HF Integrale schufen die Italiener ein eigenes Allradgeschoss.
Die von Sergio Camuffo entwickelte Einzelradaufhängung war eine der ersten serienmäßigen Mehrlenkerachsen. Mercedes-Benz brachte seine vielfach bewunderte Raumlenkerachse erst 1982 im neuen 190er. Lancias Mehrlenker-Achse war ein großer Wurf, der Delta fährt sich daher bis heute nicht wie ein altes Auto Foto: Lancia »Lancias Mehrlenkerachse war ein Hauptgrund dafür, warum der Delta dann so erfolgreich als Rallyefahrzeug sein sollte. Das Auto fährt sich mit dieser Achse auch bei hohem Tempo wie auf Schienen«, so Experte Christian Campe, der zu Hause in Köln selbst einen Lancia Delta 1300 von 1987 in der Garage stehen hat. Lancia Delta als günstiger Oldtimer: Audis Albtraum - DER SPIEGEL. Das kantige Design des Lancia Delta schuf Giorgio Giugiaro, der in den Siebzigern auch den ersten VW Golf und dessen Coupé-Ableger Scirocco zeichnete. Wie beim Golf bekam der Delta eine große Heckklappe, der Kofferraum schluckte auch größere Gepäckstücke. Die Ausstattung konnte sich ebenfalls sehen lassen: Schon in der Basisversion waren etwa die Stoffsitze spürbar feiner als bei einem Fiat Ritmo.
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Die Gradscheibe drucke ich mir morgen oder übermorgen aus, da meine Tonerkartusche dann kommen sollte. Hast du den o. Motor schon mal in der Hand gehabt oder kennst du Daten davon? technik-ostfriese Administrator Beiträge: 831 Registriert: 11. 03. 2009 22:05 Mofa/Moped: Hercules Prima 2S, P1-505 P DKW P1-505 P SACHS-BIKES Optima 50 SACHS ZX 50 Wohnort: Ostfriesland Kontaktdaten: von technik-ostfriese » 05. 2011 20:21 Hallo fuffi, ich habe den Moped Motor aus diesem Baujahrbereich. Der entspricht deinem Motor in vielen Aspekten. Daten zu deinem Motor findest du dort... ung/ (und auf den folgenden Seiten). Vor der Zündeinstellung ist es zudem wichtig, dass man den genauen o. T. bestimmt. Sonst ist die ganze Einstellung nämlich nicht zwingend erfolgreich. Eine andere CDI oder eine andere Ladespule bzw. ein anderes Polrad kann in der Tat einen "falschen" ZZP bewirken. Sachs 505 zündungen for sale. Um das abzugleichen, wäre es sinnvoll, wenn du Bilder von den angesprochenen Teilen hier einfügen könntest. Denn die Zündung an sich sollte sich definitiv mit Keil einstellen lassen... Grüße, Kai von technik-ostfriese » 06.
Beschreibung Kontaktlose CDI Zündung, passend für alle Modelle mit rechtsdrehendem Sachs 501/506 Motor und kleinem Konus (Hercules GT, Supra, MK1, MK2 usw. ) Diese Zündung ist sehr zuverlässig und basiert auf der Ducati Zündanlage aus dem Minarelli AM6 Motor. Wir können sie wahlweise mit 12V und 80Watt Leistung oder 6V und 50Watt Leistung liefern, bitte bei der Bestellung im Kommentarfeld eingeben. Jede Zündung wird vor dem Versand auf einem Zündungsprüfstand in allen Drehzahlbereichen zwischen 500 und 13000 U/min sorgfältig getestet. Desweiteren werden alle Polräder feingewuchtet. Andere am Markt erhältlichen Zündungen dieser Art sind werksseitig alle sehr schlecht ausgewuchtet, was zwangsläufig zu Vibarationen und hohem Verschleiß der Kurbelwellenlager führt. Sachs 505 - Probleme mit der Zndung - Forum Mofapower.de. Der Fahrzeugkabelbaum muss der neuen Zündung entsprechend angepasst werden, desweiteren muss die Zündspulenhalterung entsprechend der neuen CDI angepasst werden. Zur Demontage wird ein Abzieher (M26x1, 5mm) und ein Polrad-Haltewerkzeug benötigt, darüber hinaus empfehlen wir die verwendung eines neuen Zündkerzenstecker+Kerze, diese Teile sind ebenfalls im Shop erhältlich.
360mm / je mm 1° - hier bei der kleinen Zündung nicht anwendbar)
Lieferumfang: – Einbauanleitung – Stator mit Grundplatte – Polrad – CDI mit Zündkabel – Spannungs/Laderegler – Anschlusskabel