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Er sucht Ihn 1. 462 Kontaktanzeigen Bitte wählen Sie ein Bundesland! Alternativ können Sie auch unsere Umkreis-Suche nutzen: Oder Inserieren Sie einfach selber - Kontaktanzeige aufgeben Schwule Kontaktanzeigen - kostenlos abrufbar! Hier inserieren nur Männer! Für Gays, die auf der Suche nach echten Szene-Menschen sind, dürfte unsere Kategorie weniger geeignet sein. Er sucht Ihn » schwule & bisexuelle Männer in Bremen suchen Gays » Seite 1. Hier findet man viel mehr Kontaktanzeigen von Hetero-Männern, die nur gelegentlich den Kontakt zu Männern suchen. Natürlich finden sie hier auch schwule Kontaktanzeigen, aber erfahrungsgemäß sind mehr als die Hälfte der Inserenten eigentlich Hetero bzw. Bi. Trotzdem hat unser kleiner Gaybereich seinen Reiz, immerhin findet man hier Kontaktanzeigen von Männern, die häufig zum ersten mal einen Kontakt zum gleichen Geschlecht suchen oder verheiratete Heten, die einfach nur ihre homosexuellen Triebe ausleben möchten. Mit einem Inserat haben Sie die Möglichkeit, unkompliziert Kontakt zu Männern mit gleichen Vorlieben aufzubauen.
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10km/h schneller ohne etwas am Vespa GTS Motor zu verändern? SPEEDWHEEL – Geniales Tuningteil für mehr Endgeschwindigkeit von KÜBLER RACING für Vespa GTS HPE 300 Modelle (ab Bj. 2019) 10km/h höhere Endgeschwindigkeit mit Deiner Vespa GTS 300 ohne etwas am Motor zu verändern? Mit dem geänderten Tonrad SPEEDWHEEL von Kübler Racing ist das ganz einfach möglich. Das Tonrad ist eine geschlitzte Stahlscheibe am Hinterrad. Mit dieser wird die Raddrehzahl für die ASR/ABS Steuerung ermittelt. Plus 10km/h Endgeschwindigkeit Kein Eingriff in den Motor notwendig Problemlos rückrüstbar Von außen nicht erkennbar Kein erhöhter Verschleiß +10km/h Vmax hier odern DREHZAHLBEGRENZER Die Vespa GTS HPE haben zwar mehr Leistung am Hinterrad als ihre Vorgänger, die Endgeschwindigkeit profitiert aufgrund eines früh einsetzenden Drehzahlbegrenzers leider nicht davon. Dies hängt u. a. mit der etwas stark voreilenden Tachoanzeige zusammen. Bei echten 120km/h zeigt der Tacho bereits 130km/h an. Ab Tacho 130km/h regelt die Bordelektronik jedoch konsequent ab.
250 U/min. Soweit eigentlich eine normale GTS, doch was die Super Tech auszeichnet ist auf jeden Fall ihr TFT-Display. Denn damit hat sie etwas was noch keine Vespa vor ihr hatte. Das Display funktioniert auch gut und ist top ablesbar. Über die Vespa App kann man sich auch mit dem Fahrzeug verbinden und so Musik abspielen und das Navi steuern. Will man das Handy zum ersten Mal mit der Vespa verbinden muss man aber etwas mehr Zeit einplanen und auch beim regelmäßigen verbinden gibt es hin und wieder kleine Aussetzer. Meine Bluetooth Kopfhörer konnte ich leider nicht verbinden, laut Händler sollte das aber problemlos möglich sein. Anzeige Vespa GTS 300 Super Tech Leistungssteigerung Nun aber wieder zurück zu unserer getunten GTS. Es ist laut Händler ein Testprojekt, mit dem Ziel der Leistungssteigerung, mehr Drehmonent und einer höheren Endgeschwindigkeit. Wobei das Augenmerk auf Drehmoment und direkter Reaktion auf der Gasannahme liegt, ohne am Motor selbst etwas zu ändern. Dafür wurde der komplette Antrieb getauscht (Malossi Multivar, Drehmomentwandler von BGM und Federteller von Malossi) und feiner abgestimmt (mit leichtern Rollen mit 12, 5gr statt 14, 5 gr in der Variomatik).
Mehrere hundert Kilometer bin ich mit dieser Konfiguration gefahren und mir missfiel der vordere Dämpfer, den ich als sehr hart empfunden habe. Bis ich den hinteren Dämpfer auf Stufe drei gestellt habe. Der Effekt war erstaunlich. Ein viel sanfteres Einfedern des vorderen Dämpfers. Ob es wirklich daran liegt dass das Heck einen halben Zentimeter höher liegt? Keine Ahnung, aber so gefällt mir die Dämpfung des vorderen Rades deutlich besser und ich werde auf einen anderen Dämpfer am Vorderrad verzichten. Windschild: Ich habe mir das normale Windschild bei Easyparts für 75, - geschossen und bin sehr zufrieden damit. Ob es wirklich etwas an der Endgeschwindigkeit bringt, kann ich nicht beurteilen. Ich bin erst einmal Höchstgeschwindigkeit gefahren und das waren erstaunliche knapp 140 km/h. Ich bin 188 cm groß und da ist noch viel Fläche neben und über dem Windschild im Fahrtwind. Ich finde es einfach von der Optik besser als ohne Windschild. Variomatik: Am Anfang war die Variomatik schön leise.
1 Page 1 of 57 2 3 4 5 … 57 #1 Hallo an alle, mich würde interessieren, - ob auch andere 911er Carrera nicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit erreichen, - wie Porsche damit umgegangen ist, - ob Porsche sich darauf beruft, es sei Serienstreuung und vom Käufer hinzunehmen, wenn das Auto die Höchstgeschwindigkeitsangabe deutlich verfehlt, weil es nicht mal die Geschwindigkeit des schwächeren Modells erreicht. Ich bin im Juli 2011 stolzer und glücklicher Besitzer eines 997 GTS geworden. Das war ich auch, bis ich auf die dumme Idee gekommen bin zu prüfen, ob in meinem GTS auch drinnen ist, was mir Porsche draußen versprochen hat. Ich will es abkürzen, unter Ausschluss der denkbaren Messungenauigkeiten (kein Gegenwind bei der Messung, keine Steigung der Messstrecke, Super Plus Kraftstoff getankt, Messstrecke mit wirklich ganz reichlich Anlauf, Messung mit einem genauen mobilen Navi, Messung auf Hin- und Rückweg, Reifendruck ok... ) sind bei mir nur 299 km/h rausgekommen, obwohl der Wagen laut Porsche (mit PDK) 304 km/h laufen müsste.
So groß ist die Abweichung dann ja gar nicht mehr... Aber trotzdem: wirkliche Gewissheit (natürlich auch nicht 1000%ig) bringt nur der Prüfstand. #4 Hallo Marcus, ich bin die Strecke natürlich (am Wochenende um 7 Uhr morgens) in beide Richtungen abgefahren. Beide Strecken mit dem gleichen Ergebnis: 299 nach Navi. Mir ist auch klar, dass das Navi träge anzeigt und seine Zeit braucht. Der Wagen ist bei den 299 regelrecht "verhungert" geblieben, d. h. über eine Distanz von min. 2 km einfach nicht schneller geworden. In beide Fahrtrichtungen das gleiche Problem. Das mit der% Streuung ist aber nur die halbe Wahrheit: Porsche verkauft eine Leistungssteigerung von ca. 5% für über 6000 Euro. Wenn ich dieses Geld ausgebe, dann will ich auch haben, was ich bezahlt habe. Es mag bei der Geschwindigkeit nur eine Differenz von 1, 7% sein. Wir wissen aber beide, das für die Geschwindigkeitssteigerung von 299 auf 304 mehr als 1, 7% Mehrleistung erforderlich ist. Was mich vorläufig entsetzt, ist der Umgang des PZ mit dem Problem.
Das Viertakt Tuning unterscheidet sich grundlegend vom 2 Takt Tuning. Nicht nur das der 4 Takter 2 Takte mehr benötigt sondern der Aufbau der Zylindereinheit ist anders. Im Bezug auf die 4 Takt Vespa Motoren der GTS Serie sollte ein Tuning immer in einer sinnvollen Reihenfolge durchgeführt werden. Zuerst wir das Automatikgetriebe durch ein sportlicheres ausgetauscht. Diese Variomatik regelt den stufenlosen Gangwechsel eleganter und mit etwas weniger Schupf. Ergebnis ist ein durchzugsstärkerer Roller mit einem Hauch mehr Endgeschwindigkeit. Malossi bietet ein grosses Sortiment an Tuningteilen an. Es ist sinnvoll auch den passenden Varioriemen zu montieren, da er von seinen Eigenschaften auf die Sportvariomatik abgestimmt ist. Um dem Vergaser ausreichend Luft zu bieten wird eine offener Luftfilter montiert. Einen guten Klang und etwas besseren Durchzug erlangt der Motor durch eine Montage von einem anderen Auspuff z. B. der Firma Akropovic. Auch Auspuffkrümmer mit einem dickeren Innendurchmesser steigern die Leistung ein wenig.