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DTM-Style 159, 50 25 RC 40 - 010 Endtopf Stahl 1-Rohr seitl. (wie Serie) mit 2, 25" Endrohr 89, 50 25a RC 40 - 053 Endtopf Edelstahl 1-Rohr seitlich mit 2, 25" Endrohr 143, 50 26 AN 181 T Verbindungsrohr Stahl zum Kat 36, 82 27 AN 180 V Verbinungsrohr Stahl an freeflow und LCB (schneiden)-für 1-Topf Anlagen 27, - 28 RC 40 - 057 Verbindungsrohr Edelstahl zum Kat 45, - 29 RC 40 - 058 Verbindungsrohr Edelstahl an freeflow 49, 90 30 RC 40 - 059 Verbindungsrohr Edelstahl an LCB 43, 49 31 RC 40 - 013 Verbindungsrohr + Vordämpfer Stahl an freeflow und LCB (schneiden) 70, 89 32 RC 40 - 014 Verbindungsrohr + Vordämpfer Stahl an Kat. 79, 72 33 RC 40 - 060 Verbindungsrohr Edelstahl + Vordämpfer an freeflow 99, 78 34 RC 40 - 061 Verbindungsrohr Edelstahl + Vordämpfer an LCB 84, - 35 RC 40 - 062 Verbindungsrohr Edelstahl + Vordämpfer an Kat 119, - 36 Edelstahlauspuffanlage + Vordämpfer, 1-Rohr mitte 63 mm Endrohr mit TÜV-Gutachten 588, - ROMI-KP Ersatzrohr für Kat-Modelle (ohne TÜV) 37 Edelstahlauspuffanlage + Vordämpfer, 2-Rohr mitte 2 x 63 mm Endrohr, gerade oder DTM-Style mit TÜV-Gutachten 598, - 38 Frontadapter Kat-Modelle 34, 05
Tuning Nockenwellen Kent Cams Megadyne Nockenwellen Kent Cams Scatter Pattern Nockenwellen Kent Cams Standard Nockenwellen Die Leistungsbandübersicht Es gibt drei Varianten des Ölpumpen/Nockenwellenantriebs: Star-, Pin- und Slot-Drive. Alle A-Serien Motoren bis 1098cc, sowie die Cooper S-Motoren bis einschließlich MKII hatten Pin-Antrieb. Alle 1300er ab MKIII bis zur Einführung der A-Plus Motoren verwendeten den Star-Antrieb. Alle A-Plus Moto-ren verwenden den Slot- (oder auch Metro- genannt)-Antrieb. Die Bezeichnungen beziehen sich auf die jeweilige Antriebsart im Nockenwellenende. Pin: Ein kleiner Stift steckt quer in der Nockenwelle – Star: 3 sternförmig angeordnete Nuten nehmen einen Mitnehmer auf – Slot: In das Nockenwellenende ist ein Schlitz eingearbeitet. MINI-GARAGE. Wir haben stets die neuste Generation der Hochleistungs-nockenwellen von KENT CAMS am Lager. Auf der gegenüber-liegenden Seite können Sie die Spezifikationen ablesen. Bei der Bestellung der Nockenwelle ist die Angabe des ge-wünschten Antriebs mitzunennen, wobei alle Motoren auf Slot-antrieb mit der entsprechenden Ölpumpe umgerüstet werden können.
Leistungsband: 3250 – 8000 / 8500 upm. KCMD 310 FULL RACE Absolute Renn-Nockenwelle. Die Verwendung dieser Welle setzt eine komplett vorbereitete Motoreneinheit voraus und ein Verdichtungsverhältnis von mindestens 12, 5: 1. Leistungsband: 4000 – 8500 / 9000 upm abhängig vom Aufbau. NOCKENWELLEN (SCATTER PATTERN) Diese neuere Generation von Nockenwellen berücksichtigt, daß der 2. und 3. Zylinder einen gemeinsamen Auslaßkanal aufweist. Es sind quasi 2 Nockenwellenprofile auf eine Welle geschliffen worden. KCMD 286 SP Die "absolute" Strassen-Nockenwelle. KCMD 296 SP Die "Lösung" bei Rally und Rally-Cross. Sehr Leistungsstark im mittleren und oberen Bereich. Hohe Verdichtung und "durchlässiges" Auslaß-Sytem erforderlich. Auch für die Rennstrecke gut einsetzbar. KCMD 290 SP Stark mit der 649er und C-STR 930 vergleichbar. Schafft einen ungeheuer elastischen Motor und nimmt Fehler im System nicht so übel. Classic Mini Electric Elektromod-Umbau von Electrogenic!. Vorteile auf engen Kursen oder bei viel Verkehr zu erwarten. Ideal auch für Rennfahranfänger.
Newsletter Melden Sie sich jetzt ganz einfach für unseren Newsletter an. Willkommen auf der Classic Coopers Webseite Kompetenz und Service zum fairen Preis Untitled document Das Classic Coopers Team ist Ihr Spezialist für alle Fragen rund um den klassischen Mini. In unserer Berliner Mini Werkstatt in Pankow bringen wir Ihren kleinen Liebling wieder auf Vordermann, wenn er fachmännische Hilfe nötig hat. Neben dem Verkauf von Minis und Leistungen unserer Mini-Werkstatt haben wir Informationen und Bilder rund um den Mini Cooper zusammengestellt - viel Spass beim Durchklicken wünscht das Classic Coopers Team. / Mini Tuning - GRacing Honda & Mini Tuning. Gern können Sie bei uns auch einmal stundenweise einen Mini auf Probe fahren, um das Mini-Feeling hautnah zu spüren. Aktuelle Projekte Jetzt im Verkauf Erstzulassung: 1986 Motor: 1275cc PS/KW: 61/45 Kilometer: 75. 000 Farbe: tahiti blue Interieur: Leder beige HU/AU: neu für nur 12. 900 EUR Classic Coopers Shop Scheibenbremsen- Umrüstkit um "neuere" Minis auf 10" Räder umzurüsten- Bremsanlage vom Cooper S vorne, bestehend aus: 2x Achsnabe, 2x Bremszange, 2x Scheibenbremse, Satz Bremsbeläge, Schrauben und Splinte.
Es gibt sie noch… …die Garage, bei der die Sorgen der "Kleinsten" ernst genommen werden: Mit Leidenschaft, Professionalität und viel Liebe werden bei uns Classic Minis aller Modelle und Typen restauriert, repariert, gepflegt und in Schuss setzen uns mit den verschiedensten Problemen rund um den epochalen englischen Flitzer auseinander. Als Kleinbetrieb legen wir grössten Wert auf Kundennähe, individuelle Beratung (ein Mini ist schliesslich kein Nullachtfünfzehn-Fahrzeug), Flexibilität und vor allem auf Qualität. Tuning mini classic games. Nebst "normalen" Service-Arbeiten ist Ihr "Kleiner" auch für grössere Aufträge optimal bei uns aufgehoben: Rostschutz-Behandlungen Revisionen von ganzen Aggregaten – wie Motoren, Getriebe und Achsen Erfahrung in Aufbau, Vorbereitung und Wartung von Renn-Minis Fahrwerkseinstellungen bei Rennfahrzeugen mit Radlastwaage Es gehört zu unserem Qualitätsverständnis, dass wir für unsere Arbeiten nur ausgesuchte Materialien und Teile verwenden. Zudem verfügen wir – weil's manchmal auch schnell gehen muss – über einen täglichen Postversand von Zubehör und Ersatzteilen.
Wir freuen uns, auch Ihre Wünsche zu erfüllen und Sie zu unserem Kundenstamm aus der ganzen Schweiz und dem nahen Ausland zählen zu dürfen.