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Vor mittlerweile sieben Jahren stellte CF Moto mit der CForce 800 (damals noch Terralander) erstmals ein ATV mit Zweizylinder-Einspritzmotor vor. Im Jahr 2017 kam mit der CForce 850 ein komplett neues Modell mit 800 Kubik-V2-Motor auf den Markt. Zur Intermot 2018 gab´s ein neues Spitzenmodell – die CForce 1000. CForce 1000: Das neue Modell von CF Moto Die Einliter-Maschine mit 59 kW (80 PS) offener Leistung ist bereits aus der ZForce 1000 bekannt. Wie viel sie in der auf 90 km/h limitierten EU-Zulassungsklasse L7e-B leisten darf, ist zwar noch nicht bekannt, aber eines ist bereits jetzt klar: Die CForce 1000 wird das bislang stärkste ATV dieser Zulassungsklasse sein. Cf moto uforce 1000 erfahrungen. Das Erscheinungsbild entspricht weitgehend der CForce 850. Hinzu kommen klar konturierten, ergonomischen Sitze und viele Detaillösungen. Was die Ausstattung betrifft, lässt die Liste der Serienfeatures kaum noch einen Wunsch offen: Stufenloses CVT-Getriebe mit Retour- und Untersetzungsgang, zuschaltbarer Allradantrieb und Differentialsperre sind wie bei allen CFMOTO-Modellen Serie.
Nach den ersten 1. 000 Kilometern berichtet Hermann Katsch von seinen Erfahrungen mit seiner CF Moto CForce 850 DLX EPS (Zulassung L7e-B1). "Im Großen und Ganzen bin ich mit der CF850 sehr zufrieden", betont Hermann. "Sie fährt sich sehr gut und hat genug Kraft, um allen Situationen gerecht zu werden", fügt er hinzu. CF Moto CForce 850 DLX EPS: Pros und Cons Als besonders positiv möchte Hermann folgenden Aspekte hervorheben: die Laufruhe des Motors. Die weitere Liste der positiven Aspekte ist lang: Motor- und Getriebeöl sind getrennt und deshalb sehr servicefreundlich. Auch von der Stabilität des Fahrwerkes ist er überzeugt. CFMoto ► Tests & Fahrberichte, aktuelle Neuvorstellungen und Marktangebote - MOTORRADonline.de. Hermann begrüßt die Gesamtbreite der CForce, dadurch ist sie bei Schrägfahrten stabil. Erfreulich ist auch der Umstand, dass sich noch keine Schraube gelockert hat. Dies spricht für die Verarbeitungsqualität. Es gibt keine rostigen Stellen und alle Anbauteile sind gut fixiert. Zu den Bremsen ist zu sagen, dass sie extrem gut funktionieren, die EPS Lenkung ist leichtgängig und äußerst angenehm.
Sorry kotomoto! Ich habe die ganze Palette gehabt: CF Moto 500 2A Polaris 800 und jetzt CAN AM 1000 XT Outlander Ltd. Edition Spezialumbau "iL Commandante" Die Liste des Grauens, ist die Liste der Realität! Ich bin mit meiner CF Moto ca. 10. 000 km gefahren, eher ganz ohne Probleme! Was mich abgebracht hatte war die Geschindigkeit... Musste ab und an auf die Autobahn, und das ist kein Spaß (bei ca. 60km Geschwindigkeit). Die Polaris habe ich auch fast soviel gefahren. Die hatte (obwohl von einem absoluten Daisy Driver gekauft) deutlich mehr Macken. Cf moto 1000 erfahrungen. Sagen wir mal so, nix großes aber tausen Kleinigkeiten. Vom abgegangenen Schaltgestänge, bis zu neuen Hülsen im Lenkungsbereich.... Und auch meine Postkutsche ist nicht fehlerfrei... Obwohl sie das High End Produkt diese Hauses ist!!! Habe ich fast ein Jahr rumgetüftelt und umgebaut bis mir das Fahrwerk gefallen hat. Also Welcome in realita! Und kotomoto, nirgens wird soviel gelogen wie in manchen ATV-Foren, ich bin fast alle durch. Und da werden über manche Marken ware Heldengeschichten erzählt.
Die CFMOTO UForce 1000 ist das neue Spitzenmodell unter den praktischen UTVs von CFMOTO. Ausgestattet mit dem bärenstarken, Einliter-Motor, mit kippbarer Ladefläche und vielen praktischen Ablagen bietet sie höchsten Nutzwert und beste Geländegängigkeit. weiterlesen Wer hätte das vor ein paar Jahren wohl gedacht? Ein ATV aus chinesischer Produktion soll mit den bekannten Premiummarken mithalten? Damals undenkbar, heute Realität. Das komplette Modelangebot von CFMOTO hat sich im täglichen Einsatz bewährt. Wir haben keine Zweifel, dass auch die neue CForce 850 die hohen Erwartungen erfüllt. Tanzen ist ja gerade total angesagt. CForce 1000: Spitzenmodell 2019 – ATV & QUAD Magazin. Ein hoher Grad an Körperbeherrschung und ein gewisses Maß für Ästhetik sind dabei der Schlüssel zum Erfolg. Dabei kommt es nicht nur auf die eigenen Fähigkeiten an, zumindest beim Paartanz muss die Chemie zwischen den Beteiligten stimmen. Fette ATV sind gerade angesagt. Die SUV unter den ATV zeichnen sich insbesondere durch schiere Größe aus. Wir haben zwei aktuelle Flaggschiffe chinesischer Anbieter miteinander verglichen und dabei festgestellt, dass Fernost gar nicht mehr so weit weg ist Asiatisches Klassentreffen Japan, Taiwan und China – die Herkunftsländer unserer Testkandidaten der Mittelklasse.
Liegen die einen vorne, haben die anderen aufgeholt? Wie steht es um Qualität und Einsatzfähigkeit? Wer zeigt Stärke, wer offenbart Schwächen? Wir waren unterwegs, um das zu klären. weiterlesen
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Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, ich stelle mich mal vor. Mein Name ist David, bin 32 und komme aus dm Havelland. Ich fahre seit ca. 5 Jahen eine T4 Doka Mj. 96. 1. 9TD. Ich bin sehr zufrieden mit dem Burschen, er hat mittlerweile 330 tausend Km auf der Uhr und rollt und rollt und rollt. Nun aber zum Momentanen Problem. Vw t4 querträger 2019. Der Rost nagt nun doch etwas. Vieles habe ih schon beseitigt. Undzwar betrifft es den rechten Querträger. Ich hoff das er so heißt. Das gute Stück das ich im Radhaus sehe. Ist durchgegammelt. Habe schon Reperaturbleche gefunden aber gelesen das die nicht so doll sein soll. Desweiteren habe ich nicht rausfinden können wie diese verbaut sind? Nur geschraubt oder noch verschweiß. Vorne hin sind 2Schraube aber zum Rad hin sieht alles aus einem Guss aus. Hatte überlegt das Teil rauszuflexen und mir von der Werkstatt 4 Kantrohr in der Dimension des Träger einschweißen zu lassen. Doch ist das zulässig? Stabiler als das Trompetenblech ist es allemal.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 In der Werkstatt wurde mir gesagt, ich müsse für den TÜV den vorderen Querträger bei meinem T4 Bus, Bj. 1/1992, ersetzen. Kann mir jemand sagen, wo man ihn günstig bekommt, was er kosten darf und ob man ihn mit einigem Geschick selbst montieren kann? Vielen Dank, Eberhard #2 Werk34 oder EBay. Der ist geschraubt #3 Vermute Du meinst den Träger Stoßstange (gerne Abschlussträger genannt) Der fast billigste Träger, Stoßfänger VAN WEZEL 5874560 115, 34 Dazu müssen aber die Scheinwerferträger links und rechts vom alten übernommen werden. Ob in dem Fall Van Wezel brauchbar ist??? VanW Teile bedürfen oft Nachbehandlung Die eigentlichen Querträger sind eigentlich solche klick #4 Wenn die VW-Bezeichnung Querträger ist, viel Spass beim tauschen. Der Träger selbst kostet ca. 60 € bei VW und es ist eine schweinearbeit den raus und passend wieder rein zu bekommen. Vw t4 querträger manual. Er verläuft vom Radkasten bis zur Stoßstangenaufnahme... Dort wird der Rest angeschraubt.
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Hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen. MfG David #2 Moin und Willkommen, Die Träger sind geschweißt und kosten bei VW um die 50 €. Ob Du die verstärkt selber bauen darfst... Frage mal bei einer Prüforganisation nach. Ich glaube nicht, da sie ja Energie aufnehmen sollen. #3 Ich habe es mir fast gedacht. Dann sollte ich erstmal versuchen mit Blech was zu retten. Vieleicht haben andere ja auch andere Infos. #4 gibts bei Werk34 für 30€ meine ich. man kann dann u. U. auch nur ein teil des trägers ersetzen... #5 Mach mal ein Foto. Reden alle vom gleichen Träger? Wenn es der schräge Träger vorne ist, dann ist Ersetzen schon eine etwas größere Operation... #6 Den Träger aus dem Kotflügel herausfrickeln ist eine elendige Arbeit. Einfacher ist es sicher, Reparaturstücke zu setzen. DIY Dachträger für den VW T4 - AnCo-Adventures. Ob es erlaubt ist? Besser als ein durchgerosteter Träger allemal. #7 Größer? Ca. 4 kg Gummimasse (Unterbodenschutz) raus kratzen.... dann die Schweißpunkte abflexen.... alles sauber machen und immer nur eine Seite zur Zeit.