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Seemannschaft Manöver > Ablegemanöver Eindampfen in die Vorspring Eindampfen in die Achterspring Eindampfen in die seewärtige Achterleine Liegt man längseits am Steg und hat auflandigen Wind, kann man alternativ zum Eindampfen in die Vorspring auch in die Achterspring eindampfen. Wegen der geringeren Wölbung des Achterschiffes und der Tendenz, dass der Bug durch Wind verdriftet, funktioniert das Manöver nur bei schwächeren Winden bis ca. 4-5 Bft. Erschwert wird das Manöver durch Winde, welche achterlicher als querab einfallen, da die Windangriffsfläche während das Abscherens von der Pier zunimmt (am größten ist sie bei 90° -> sinus(90°) = 1). In diesem Fall ist das Eindampfen in die Vorspring effizienter. -- S/Y Immigrant Song 11:33, 9. Jan 2007 (CET) Bei stärkeren Winden geht es am besten mit einem Kugelfender am Heck (vergrößert den Drehhebel) und entsprechend mehr Gas. Training/Ausbildung – Sarres Schockemöhle Yachting – Yachtsport Weltweit. So nutzen wir das Manöver bei Bedarf bis 7 Bft. [ Bearbeiten] Durchführung Das Heck gut abfendern und eine Achterspring auf Slip legen.
Und auch die schmalen, beim Segeln sehr effektiven modernen Anhänge helfen ohne Fahrt im Schiff kaum gegen das Verdriften. Was also tun? Vorspring | Segeln-Segelschule.de. In YACHT 7/2022 werden Schritt für Schritt die klassischen Manöver Eindampfen in die Vorspring und Eindampfen in die Achterspring gezeigt. Außerdem das Eindampfen in die luvwärtige Achterleine sowie eine Variante davon. Mit einer dieser Methode kommt so gut wie jeder aus der oben beschriebenen Situation frei und sie sollten zum Standardrepertoire jeder Crew gehören. YACHT 7/2022 ist ab sofort am Kiosk erhältlich oder über die Links unten als Digital- oder Printausgabe bestellbar.
so weit als möglich nach achtern führen. Wenn dann das Heck nicht mehr so arg an den Steg gedrückt wird, Ruderlage über mittschiffs seewärts hin verändern (also in die andere Richtung, wie in der Skizze. Dabei kommt das gut abgefenderte Heck u. U. wieder an den Steg). Dann drücke ich nämlich mit dem Vorausschub des Props den Bug beliebig gegen den Wind-wenns sein muss, auch in den Wind-werfe die Achterleine los und dampfe rechtwinklig vom Steg weg. Isegrim, das Einholen der Achterleine sollte bei dieser Übung das Kleinste Problem darstellen;), du fährst dann ja voraus und schleppst die Leine gerade durch dieses Manöver kommst Du mit Deinem recht drehfreudigen Kurzkieler weiter weg vom Steg!! Probierts einfach mal aus-ich habe es anfangs auch nicht glauben wollen... #15 Original von Zeelandfan Isegrim, das Einholen der Achterleine sollte bei dieser Übung das Kleinste Problem darstellen;), du fährst dann ja voraus und schleppst die Leine gerade durch dieses Manöver kommst Du mit Deinem recht drehfreudigen Kurzkieler weiter weg vom Steg!!
Na ja, Kurzkiel (Flügelkiel) stimmt, aber drehfreudig ist der Pott nur wenn er in ein bischen in Fahrt ist. Ansonsten ist ISEGRIM´s olle Bav. 350 mit über 6, 5 to Gewicht bei kleiner Fahrt manchmal ein etwas zäher Bock. #16 Original von Walkabout Na ja, Kurzkiel (Flügelkiel) stimmt, aber drehfreudig ist der Pott nur wenn er in ein bischen in Fahrt ist. 350 mit über 6, 5 to Gewicht bei kleiner Fahrt manchmal ein etwas zäher Bock. Also mit der Bav 35 gehts #17 [/quote] Also mit der Bav 35 gehts 8)[/quote] Ist das nicht schon Bavaria´s Tupperware die kaum 5 to auf die Kranwage bringt???? (Nicht schimpfen, war Spaß) #18 Original von Walkabout Also mit der Bav 35 gehts 8)[/quote] Ist das nicht schon Bavaria´s Tupperware die kaum 5 to auf die Kranwage bringt???? (Nicht schimpfen, war Spaß);)[/quote] Sorry, WAAGE natürlich mit 2 A, so wie TOMATE nur ohne CK! #19.. ging auch bei W 5 in Marken/Ijsselmeer mit ner BAV 46 Cruiser, und mit ner Lagoon 380 (und die hat was mehr "Segelfläche"... ) bei 6 Bft auflandig in Messolonghi/GR...
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