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Hat man die maximale Geschwindigkeit erreicht, regelt die Elektronik ab, und die Drehzahl des Motors geht deutlich zurück. Deshalb hat man das Gefühl, als seien noch ein paar zusätzliche km/h drin. Klar, bei der Vollgashatz steigt der Spritverbrauch rapide an. Bei einer Fahrt von Hamburg über Berlin nach Köln lag er bei 6, 7 Litern. Das hört sich erst mal recht viel an. Allerdings war der Vollgasanteil auf der Autobahn recht hoch. Insgesamt hinterlässt der Toyota Auris Hybrid jedoch einen positiven Eindruck. Wie so oft gibt es über Details etwas zu meckern. Katastrophal ist die Bedienung des Navigationssystems. So muss man zum Beispiel erst den Straßennamen eingeben und dann die Stadt, die Grafik wirkt antiquiert und die Benutzerführung ist alles andere als intuitiv. Hier gibt es also Verbesserungsbedarf. Während die Hybridtechnik einen ausgereiften Eindruck hinterlässt, hat man beim Infotainment-System das Gefühl, als hätte die Entwickler hier etwas mehr investieren können. Aber ein gutes Auto braucht ja kein Navigationssystem.
Vielen Dank Freundlich grüsst Hans Frei Dieter Möckel • 21-12-2016 Ich suche eine Bedienungsanleitung für toyota Auris Hybrid. Modell Edition Jörg Huber • 31-8-2018 Reifendruckkontroĺle geht nicht aus Luftruck ist in Ordnung Carmen Sommer • 1-12-2015 Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe vor ca. 6 Monaten ein Toyota Auris Hybrid gekauft. Leider habe ich die ganze Mappe mit den Unterlagen verloren. Bitte schicken Sie mir neue Bedinungsanleitungen sowohl für Auto wie auch für Multimediasystem. Gleichzeitig brauche ich auch einen neuen Pflegeheft. Er war in der Mappe und ich weiß jetzt nicht wann die erste Inspektion zu machen ist. Vielen Dank für Ihre Bemühungen im Voraus. Mit freundlichen Grüßen Bodo Pipping • 22-6-2018 Wie kann man das PCS-Warnsignal wieder zurücksetzen? Roller Brigitte • 5-4-2018 bei Navi Ansage läuft der Radio weiter, d. h. Mann hat 2 Stimmen. Ich möchte das der Radio verstummt wenn das Navi einen Ansage macht Rebholz Manfred • 29-7-2018 Wie kann ich die Spracheinstellung im Navigationssystem wieder auf deutsch umstellen.
Davon abgesehen, ist der Auris Hybrid ein Wagen mit zeitgemäßem Antrieb, der vor allem in der Stadt viele Vorteile bietet. Mit einer Länge von rund 4, 2 Metern und der Rückfahrkamera sind auch enge Parkplätze kein Problem. Viel entscheidender ist natürlich der Spritkonsum. Zwar ist der angegebene Durchschnittsverbrauch von 3, 8 Litern wohl nur auf dem Prüfstand zu erreichen, aber in der Stadt kam der SPIEGEL-ONLINE-Auris mit 4, 2 Liter aus. Allerdings war dazu ein äußerst sensibler Gasfuß und eine sehr vorausschauende Fahrweise nötig, die nicht allen Verkehrsteilnehmern gefallen hat. Positives Fazit trotz kleinerer Schwächen Der Fahrzeuglenker hingegen kann das ruhige Dahingleiten im Elektrobetrieb genießen - wobei schon etwas Aufmerksamkeit nötig ist, um den Wechsel zum Verbrennungsmodus zu registrieren, so unauffällig geht er vonstatten. Aber das leise Summen beim Anrollen animiert geradezu, das Gaspedal nicht allzu sehr durchzudrücken. Schon der Beginn einer Fahrt ist wohltuend ruhig.
Dank des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems reicht ein Berühren des Türgriffs und der Wagen gibt des Zugang frei. Dann genügt ein Druck auf den Startknopf und Sekunden später kann es losgehen. Wie bei Autos mit Voll-Hybrid-Antrieb üblich, treibt meist der 81 PS starke Elektromotor den Wagen nahezu lautlos voran. Erst bei höherer Geschwindigkeit oder stärkerer Beschleunigung schaltet sich der 1, 8-Liter-Benziner mit 99 PS hinzu - zusammen leistet das Duett maximal 136 PS. Die Leistung reicht vollkommen aus, um auf der Autobahn zügig voranzukommen. Zwar ist eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h nicht überragend, aber für die üblichen Straßenverhältnisse oft flott genug. Allerdings macht sich dann die Besonderheit des sogenannten stufenlosen CVT-Getriebes bemerkbar. Meist dreht der Ottomotor recht hoch, dass sorgt für Lärm im Innenraum. Außerdem hat man das Gefühl, als führe man ständig mit schleifender Kupplung. Doch die Technik hat auch Vorteile. Denn die Maschine läuft häufig im optimalen Drehzahlbereich und somit effizienter als bei herkömmlichen Automatikgetrieben.