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Dass reines HFO-1234yf sicher ist, glaubte bis vor wenigen Jahren nicht einmal sein Hersteller, der US-Chemiekonzern Honeywell. AUTO BILD liegt eine Präsentation vom Oktober 2006 vor, die ein Gemisch namens "Fluid H" vorstellt, bestehend aus HFO-1234yf und einem Feuerlöschmittel. Laut Honeywell erfüllte "keine Substanz allein alle Produktanforderungen". Das zielte auf die Brennbarkeit von HFO-1234yf ab, die durch Mischung mit dem Löschmittel beseitigt werden sollte. Eigentlich ein guter Plan, doch kurze Zeit später geriet das Feuerlöschmittel, eine Jodverbindung, unter Verdacht, am Ozonabbau in der Stratosphäre beteiligt zu sein. Im Jahr 2009 wurde deshalb seine Nutzung in der EU verboten – das Aus für Fluid H. Fortan propagierten Honeywell und sein Partner Dupont reines HFO-1234yf als idealen Ersatz für R134a. Ersatz für r134a vs. Die Brennbarkeit wird seitdem von Befürwortern heruntergespielt, sie sei vergleichbar mit der von R134a. Dem widerspricht Kornath: "Es ist fast unmöglich, R134a zu entzünden. Dafür brauchen Sie mindestens 1000 Grad, und die finden Sie außen am Motor nicht.

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Massenstrom, Dampfdichte und damit auch der Druckabfall sind sogar günstiger (ca. -40%). R152a wird seit vielen Jahren als Komponente in Gemischen, aber bisher nicht als Einstoff-Kältemittel eingesetzt. Besonders vorteilhaft ist das äußerst geringe Treibhauspotenzial (GWP = 124). R152a ist jedoch brennbar – bedingt durch den geringen Fluor-Anteil – und in Sicherheitsgruppe A2 eingestuft. Damit gelten erhöhte Sicherheitsanforderungen, die individuelle konstruktive Lösungen und Absicherungsmaßnahmen sowie entsprechende Risikoanalysen erfordern. Aus diesem Grund ist der Einsatz von R152a in Fahrzeug-Klimaanlagen eher unwahrscheinlich. "Low GWP" HFO-Kältemittel R1234yf und R1234ze(E) Das Verwendungsverbot von R134a in Kfz- Klimaanlagen innerhalb der EU hat eine Reihe von Forschungsprojekten iniziiert. Neben CO 2 -Technologie (Seite 35) wurden inzwischen Kältemittel mit sehr geringen GWP-Werten und ähnlichen thermodynamischen Eigenschaften wie R134a entwickelt. Propan/Butan als R134a-Ersatz? - Fingers elektrische Welt. Anfang 2006 wurden zunächst zwei Kältemittel-Gemische unter den Bezeichnungen "Blend H" (Honeywell) und "DP-1" (DuPont) vorgestellt.

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Damit steigt der Flüssigkeitsdurchsatz durchs TEV (weniger Gasanteil), der Verdampfungsdruck sinkt UND die Heißgastemperatur sinkt auch (~4°). Daraus schließe ich andersrum: sinkt der KM-Durchsatz steigt die Heißgastemperatur. 2009 10:05:26 1194189 Zitat: Und wie kriegst du das Zeug in den Kältekreislauf? Na das ist für den findigen Bastler ja keine große Herausforderung;-) Man nehme ein Schraderventil (ohne Ventileinsatz) mit Rohrstutzen und eine Kartusche mit Feuerzeuggas. Diesen Feuerzeuggaskartuschen liegen verschiedene Adapter bei. Einer davon passt stramm in das Kupferröhrchen vom Schrader. Ersatz R134A Tank Adapter Konverter 1/4 SAE auf 1/2 ACME | eBay. Ein wenig PU-Kleber dran und es ist ausreichend druckdicht. Das kommt dann auf den Stutzen der Dose (orginal Sprühkopf abziehen). Der Rest ist eine Halterung aus ein paar Brettchen mit einer Flügelschraube, die gegen den Dosenboden drückt damit das Ventil öffnet. Das ganze kopfüber aufgestellt, damit die "Druckluft" flüssig raus kommt. Nach Gebrauch nicht vergessen die Schraube zurück zu drehen, damit das Dosenventil wieder schließt.

Der GWP-Wert von R513a beträgt lediglich 631 (R134a: GWP 1. 430) und erfüllt damit die Vorgaben der F-Gase-Verordnung über 2030 Fazit — Kommerzielle und industrielle Mitteltemperatur-Kältesysteme — Mitteltemperatur-Kreislauf von Kaskadensystemen — Kaltwassersätze, Klimaanlagen und Wärmepumpen Hinsichtlich der Energieeffizienz sind CO2-Kälteanlagen besonders dann lohnenswert, wenn ihr Einsatz bei einer Umgebungstemperatur bzw. Temperatur auf der warmen Seite von durchschnittlich unter 15°C erfolgt. Ersatz für r134a 12. Dabei gilt: Je höher die Temperatur, desto geringer die Effizienz. Ab etwa 15°C ist ein CO2-System weniger effektiv als eines mit synthetischem Kältemittel wie R134 a oder R513a. WICHTIGER HINWEIS!!!!!! Wie bereits bekannt, befinden sich der Kältemittelmarkt und dessen Preisentwicklung in einer sich zunehmend verschärfenden Situation. Durch die Verknappung der verfügbaren CO2-Äquivalente steigen die Bezugskosten für teilfluorierende Kohlenwasserstoffe stetig an. Bis zum Jahr 2018 wird sich die Menge verfügbarer CO2-Äquivalente fast halbieren.

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Kälteleistung und Leistungszahl (COP) liegen bei den üblichen Anwendungsbereichen des Kfz-Klimabetriebs innerhalb einer Bandbreite von etwa 5% im Vergleich zu R134a. Bei entsprechender Anpassung des Systems kann deshalb dieselbe Leistung und Effizienz wie mit R134a erreicht werden. Kritische Temperatur und Drucklagen sind ebenfalls ähnlich, Dampfdichten und Massenstrom etwa 20% höher. Die Druckgastemperatur ist bei dieser Anwendung bis zu 10 K niedriger. Mit Blick auf die relativ einfache Umstellung von Kfz-Klimaanlagen hat sich bisher diese Technologie gegenüber den im Wettbewerb stehenden CO 2 -Systemen durchgesetzt. Ersatz für r134a short. Wie zuvor bereits erläutert, rücken jedoch auf Grund der Brennbarkeit von R1234yf weitere technische Lösungen in den Fokus. Dazu gehören aktive Löscheinrichtungen (z. mit Argon), aber auch die Weiterentwicklung von CO 2 -Systemen. Weitere Anwendungen für HFO-Kältemittel Der Einsatz von R1234yf in anderen mobilen Klimaanwendungen wird ebenfalls in Erwägung gezogen, ebenso in stationären Klima- und Wärmepumpensystemen.

R134a-Ersatz Zeit: 10. 09. 2009 16:56:02 1192797 Hallo WP-Experten, weil unsere umgebaute Split für die WW-Bereitung wohl etwas R410a verloren hat, steigt die Heißgastemperatur jetzt schon bis 94°, selbst wenn das WW im Koax-WT erst ~40° hat. Dem Umbauer, Herr Köhler, ist es wegen der EU- Verordnung en nicht erlaubt, Kältemmittel an Nicht-KABs zu versenden. Jetzt gibt es im Handel das "Kältespray 75-Super" von CRC. daß eine Zusammensetzung von 90% R134a und 10% R154a hat. Damit sollte doch unsere umgebaute Split-Klima, die ja ursprünglich mit R407c gefüllt war, auch laufen? Die Wärmeleistung wird natürlich geringer sein, aber für unsere WW-Bereitung wohl ausreichen. Lothar Verfasser: E_nergiesparer Zeit: 10. 2009 17:55:22 1192831 haste dich nicht rechtzeitig eingedeckt? Zeit: 10. 2009 19:50:15 1192901 Für einen Kompressorschaden möglicherweise auch. Gruß Klimahansel 10. 2009 21:00:36 1192973 re Klimahansel, von einem KAB hätte ich einen fundierteren Kommentar erwartet. Warum sollen Kompressoren, die mit R407c und R410a arbeiten, nicht auch mit R134a funktionieren?