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Jetzt bin ich im Zwiespalt: 1. ) das Ganze als "einmalig" abtun (wobei der MINI schon von Zeit zu Zeit mal einen Fehler über unplausiblen/zu geringen Ladedruck anliegen hat (Fehlercodes: 2C8A - Schubumluftventil, Ansteuerung Leitungsunterbrechung und 2C57 - Ladedruckregelung, Plausibilität Ladedruck zu niedrig) - diese Fehler kamen bisher aber stets ohne Notprogramm daher und haben sich selbst beim nächsten Start verabschiedet. Aus diesem Fehler heraus wurde schon eine Fehlersuche durch den durchgeführt: Schubumluftventil und Druckwandler sowie Unterdruckschläuche wurden bereits getauscht. Mit diesem Tausch und der Fehlersuche habe ich mehrere Hunderter abgelegt, mit der Ergebnis, dass der Fehler sofort wieder da war... Ich hab die dann darüber informiert und sie wollten auch gleich, dass ich den MINI gleich wieder hin bringe, aber aufs gradewohl Teile tauschen und damit Unsummen zu vernichten, kann ich selber, vermutlich sogar besser. 2. ) Oder ich nehme das jetzt richtig ernst und suche, oder lasse den suchen... Ich fürchte nur, dass wir dann nicht mehr von Hundertern reden, sondern sich das ganze verzehnfacht.
Beiträge: 942 Themen: 10 Gefällt mir erhalten: 59 in 56 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 14 Registriert seit: 15. 11. 2009 MINI: R56 Modell: Cooper S Wohnort: Teesdorf, Österreich Bin eben bei dichtem Schneefall mit meinem Cooper S N18 im Notprogramm nach Hause geschlichen... Ich konnte folgende 5 Fehler auslesen: 2C8A - Schubumluftventil, Ansteuerung Leitungsunterbrechung 2C57 - Ladedruckregelung, Plausibilität Ladedruck zu niedrig 2DD0 - Valvetronic System Warnschwelle Regelabweichung 2DCE - Valvetronic System keine Verstellung möglich 2CB3 - Wastegate, Ansteuerung Verdacht auf Fehler... In der Früh noch ganz normal damit in die Arbeit gefahren... Hat irgendjemand von euch eine Idee, was das für eine Ursache haben kann? Grüße, Patrick Beiträge: 356 Themen: 1 Gefällt mir erhalten: 3 in 3 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 0 Registriert seit: 14. 08. 2015 Wohnort: Mannheim Ich würde behaupten, dass alle Fehler zusammen hängen und würde als erstes das Schubumluftventil tauschen. Wäre das günstigste und geht schon öfter mal platt.
Ein dickes und gutes Grundöl mit geringem NOAK ist optimal. Wie sehen die anderen das? Es liegt wohl auch am Ölverbrauch. Wenn ein Motor "mehr als das übliche" an Öl braucht, dann würde ich eher ein midSAPS wählen. #4 Wenn ein Motor "mehr als das übliche" an Öl braucht, dann würde ich eher ein midSAPS wählen. Deine Aussage passt zu den folgenden Ölen: Ravenol RUP 5w-40 Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 Eventuell beim Aral Super Tronic 0w-40 bleiben. #5 Da Garantie noch besteht, ist weder das Meguin noch das Ravenol indiziert. #6 0, 2 L auf 5. 000 km ist gar nichts. Da würde ich auf jeden Fall auf fullSAPS gehen. #7 Ich dachte auch immer das bei DI ein LL04 besser wäre wegen der Verkokung. Habe viel darüber gelesen und bin zu dem Entschluss gekommen das es egal ist ob man LL01 oder LL04 verwendet. Demnächst fülle ich bei meinem N55 das Rowe Hightech Synth RS 5W40 rein #8 Beim DI Benziner würde ich auf jeden Fall auf einem geringstmöglichen Verdampfungsverlust achten. Mit dem Synth RS 5W40 von Rowe hat man in der Hinsicht schon man was sehr gutes.