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Diesellokomotiven Der Deutschen Reichsbahn / Deutz Dx 65

Elok 151 001 in Nördlingen, 2021 Hier sind alle Lokomotiven aufgelistet, die bei der DB neu oder umgebaut wurden. Lokomotiven der DRG/DR/DRB - Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. Die anderen Lokomotiven (ältere) sind unter den Länderbahnen oder der DRG gelistet. – mit Lokbeständen zum 01. 07. 1970, zum Januar 1989 Dampflokomotiven der DB Baureihen (Classes) Typ Name 001 bis 099 Schnellzuglokomotiven, Personenzuglokomotiven, Güterzuglokomotiven, Zahnradlokomotiven, Lokalbahnlokomotiven, Schmalspurlokomotiven Elektrische Lokomotiven der DB Diesellokomotiven der DB

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Die Wehrmacht entwickelte und beschaffte für verschiedene Beförderungsaufgaben ab Mitte der 1930er Jahre Diesellokomotiven. Viele dieser Lokomotiven waren auch nach Ende des Zweiten Weltkrieges betriebsfähig und wurden in den Bestand der deutschen Staatsbahnen sowie von Privat - und Werksbahnen übernommen. Planung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Seit am 16. März 1935 mit dem Inkrafttreten des "Gesetzes über den Aufbau der Wehrmacht" der planmäßige Ausbau der militärischen Infrastruktur in Deutschland begann, entstanden überall im Reich neue Munitions - und Versorgungslager, Übungs- und Schießplätze sowie Fliegerhorste. Die meisten dieser Einrichtungen wurden über die Schiene mit dem Streckennetz der Deutschen Reichsbahn verbunden. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn 1. Für Bauaufgaben sowie für den Rangier - und Übergabedienst musste die Wehrmacht daher eigene Lokomotiven beschaffen. Die Wehrmacht forderte für den Eisenbahnbetrieb auf militärischen Anlagen völlig rauchfreie Triebfahrzeuge. Dampflokomotiven mit ihren weit sichtbaren Rauchpilzen kamen für den Einsatz in den mühsam getarnten Anlagen nicht infrage.

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Aus Modellbau-Wiki Dieser Artikel gibt eine Übersicht der als Modell erhältlichen Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DDR). Elektrolokomotiven der Vorgängergesellschaft Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1949) siehe Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn (1920 bis 1949). Elektrolokomotiven der Nachfolgegesellschaft Deutsche Bahn siehe Elektrolokomotiven der Deutschen Bahn. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn tour. Elektrolokomotiven Baureihe bis 1969 Baureihe ab 1970 Maßstab Bemerkungen Bild E 04 204 H0, TT, N E 05 ÷ E 06 H0 E 11 211 212 001 Prototyp E 17 H0, TT E 18 218 E 21 230 "Knödelpresse" E 42 242 243 H0, TT, N, Z E 44 244 1, H0, TT, N 250 E 251 251 252 E 94 254 G, 1, H0, TT, N, Z E 77 H0, N E 95 E 91 Weblinks Liste der Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn (1945–1993) in der deutschsprachigen wikipedia

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WR 220 B WR 220 C Eine Sonderstellung nehmen die 1938 bis 1943 von den Deutschen Werke Kiel gefertigten Lokomotiven WR 220 B und WR 220 C ein. Gegenüber den Einheitslokomotiven besaßen diese eine mechanische Kraftübertragung. D 311 Für den Einsatz als Zugfahrzeug und dieselbetriebenes fahrbares Kraftwerk für das Geschütz Dora entwickelte man die dieselelektrische Wehrmachtslokomotive D 311. Die Lokomotiven dieses Typs kamen später als V 188 zur Deutschen Bundesbahn. Weitere Entwürfe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Basierend auf den Loktyp WR 550 D 14 entwarf man eine Doppeldiesellokomotive mit 2 × 1. Deutsche Dieselloks - Dampflok-Bilder.jimdo.com. 250 PS (2 × 925 kW) und der Achsfolge 1'C1'+1'C1'. Die Lokomotiven sollten in der Ebene einen 800-t-Zug mit 80 km/h befördern. Konstruktiv war der Entwurf bis 1945 fertiggestellt der Bau der Lokomotiven unterblieb jedoch. Mit dem gleichen Anforderungsprofil entwickelte man auch eine 1'E1'-Diesellokomotive mit 1850 kW Leistung. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wolfgang Glatte: Diesellok-Archiv.

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Antworten: 7 Deutz DX 3. 65 Ich interessiere mich für einen Gebrauchttraktor und habe mir gestern einen Deutz DX 3. 65 inkl. mechanischem Hauer-Frontlader näher angeschaut. Vielleicht könnt ihr mir eure Meinungen bzw. Erfahrungen zu diesem Traktor mitteilen (zB luftgekühlter Motor, Getriebe, Bremsen etc. ). Der Traktor gefällt mir sehr gut, bis auf ein paar Ausnahmen: 1. Getriebe: Am Hauptgruppenhebel sind die beiden Vorwärtsgruppen H und L sowie die Rückwärtsgruppe R angeordnet. Leider sind diese 3 Gruppen nicht synchronisiert, dh der Traktor muss beim Wechsel von vorwärts H auf vorwärts L und auf rückwärts immer stehen (Lästig beim Reversieren oder bei FL-Arbeiten). Die "Untersetzung" (N - +20%) ist an der Lenksäule zu schalten und nicht lastschaltbar (man muss zum Umschalten Kuppeln). Die 4 Gänge am anderen Hebel sind im "verkehrten H" angeordnet, wobei zwischen 3. und 4. Gang eine relativ große Abstufung auffällt. 2. Zapfwelle: Nur 540- und 750 (540e) -Zapfwelle, keine 1000. 3. Steuergeräte: Nur ein ew!

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