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#20 Und auch eine Log-Grafik, damit man ein Gefühl davon bekommt, was der Motor macht. 1 Seite 1 von 2 2
Das wird dann leider erst die nächste Ausmessung in den nächsten Tagen zeigen. Aber die VCDS-Werte die ich da hingeschrieben hab, sind erst nach dem DiFi-Wechsel gemessen worden. Also aktuell. Danke schonmal. #2 Hi, wo steht denn der Förderbeginn? Gruß Frank #3 Typisch für die Luftmassenwerte ist eine verschlossene AGR. #4 ticker mal im Standgas auf den Nadelhubgeber und schau Dir mal die Verkabelung davon an. Einspritzmenge, Luftmasse - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. #5 Moin, was sagen uns diese Werte? Dass da einiges durcheinander ist und die Daten unvollständig sind Die o. a. Einspritzwerte beziehen sich nicht auf die Menge, sondern auf den Einspritzbeginn. Und der ist auch temperaturabhängig. War also der Motor noch kalt, kann der Ist-Wert durchaus in Ordnung sein. Es kann aber auch ein Hinweis auf einen inkorrekten Förderbeginn (zu früh) sein, was zum 'knackigen' Motorlauf passen könnte. Es kann aber auch ein Hinweis auf einen Defekt des Ventils N108 (Einspritzbeginn) sein, was wiederum zu der von Dir angesprochenen Fehlermeldung passen könnte.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Mosche Männers. Hab in meinem T4 nen 1Z Motor verbaut mit einer VP37. Diese hat vor 2 Wochen begonnen nicht mehr ordentlich einzuspritzen... bzw der Motor sprang nicht mehr an. Nachdem ich die ESP zerlegt hatte habe ich den fehler gefunden. Die zwei Federn in der Pumpe waren gebrochen! Daraufhin habe ich die Pumpe komplett zerlegt, gereinigt und mit Bosch Neuteilen versorgt. Nachdem alles wieder zusammen gebaut war habe ich den Förderbeginn und das Mengenstellwerk via VCDS eingestellt auf 5-5, 5 mg/Hub. Motor läuft auch super soweit. Allerdings nicht mehr mit 100%iger Leistung. Sondern nur noch mit 70-80% Leistung. Vcds einspritzmenge einstellen anleitung. Vorher ist die Kiste 160-170 gerannt. Und jetzt nur noch 120...?!?! Ich vermute mal das es an der Einstellung des Mengenstellwerks liegt. Hatte auch schonmal experimentiert mit Einstellungen von 3mg bis 7... 8mg/Hub... jedoch hatte sich nicht viel verändert meiner Meinung nach. Sonst hat die Kiste keine Macken.
Einheiten: kA -. - Vor der Messung bin ich vielleicht ne dreiviertel Stunde gefahrern, stand dann paar Minuten bei Kurti aufm Hof, dann lief der Motor paar Minuten und dann gabs die Messung. Lange-nacht-des-shoppings.de - Alles über Fashion und Mode. #20 Klaus: nur Kraftstoff, Kühlwasser muss schon warm sein (80/82°C so aus dem Kopf... ). Ist aber so, siehe auch: 3. A4te_MSG_12_oder_MSA_15 Wie man da sieht, ist übrigens auch das "Feld 9 muss mindestens 140 betragen" Quatsch. 1 Seite 1 von 4 2 3 4
Ergänzung: wenn von temperaturabhängigem Förderbeginn die Rede ist, sollte aber auch immer die MSG-Version dazugesagt werden, da die MSA15 die Abhängigkeit kompensieren, da gilt dann 52 generell... Schönen Gruß, Christoph #15 Also in Feld 2 stand ne 171 (soll ja die Temperatur sein? ) und in Feld 9 dann die 135 (Einspritzbeginn). So haben zumindest Kurti und ich das abgelesen. Aber anspringen tut mein Bus echt problemlos. #16 Wenn schon, dann genau anderst rum. Feld 2 = FB. Wie weit bzw. Vcds einspritzmenge einstellen windows 10. wie lange bist Du vor der FB-Messung gefahren? Wie warm war der Motor? #17 sollte aber auch immer die MSG-Version dazugesagt werden Guter Hinweis. #18..... Ergänzung: wenn von temperaturabhängigem Förderbeginn die Rede ist, sollte aber auch immer die MSG-Version dazugesagt werden, da die MSA15 die Abhängigkeit kompensieren, da gilt dann 52 generell... Dann wäre es ja völlig egal, bei welcher Kraftstoff- bzw. Motortemperatur der FB eingestellt wird. Immer 52. Das kann kaum sein. #19 Dann andersrum, sorry auf jeden Fall stand bei Temperatur 171 und bei FB 135.