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1944 Militarflugboot von Blohm amp; Voss BV 238 Der Prototyp BV 238 V1 im Juni 1944 Rolle Flugboot nationale Herkunft Nazi Deutschland Hersteller Blohm amp; Voss Erster Flug April 1944 Status Im Ruhestand Hauptbenutzer Luftwaffe Nummer gebaut 1 (mit 2 unvollstandigen Prototypen) Die Blohm amp; Voss BV 238 war ein deutsches Flugboot, das im Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Es war das schwerste Flugzeug, das jemals gebaut wurde, als es 1944 zum ersten Mal flog, und es war das gro? Bv 238 flugzeug restaurant. te Flugzeug, daswahrend des Zweiten Weltkriegsvon einer der Achsenmachte hergestellt wurde. Inhalt 1 Geschichte 2 Design 3 BV 250 4 Technische Daten (BV 238A-02 (V6)) 5 Siehe auch 6 Hinweise 7 Bibliographie 8 Externe Links Geschichte Die Entwicklung des riesigen Flugboots BV 238begann 1941 nach dem Erfolg des kleineren, aber immer noch enormen BV 222 Wiking. Ein etwa vierteljahrliches Modell des BV 238 wurde in Auftrag gegeben, um das neue, lange und schlanke Rumpfdesign zu von der tschechoslowakischen Flugtechnischen Fertigungsgemeinschaft Prag (FGP) erbaute FGP 227 kam zu spat, um Daten in das Programm einzubringen.
Über ihren späteren Verbleib ist nichts bekannt. Mehrere BV 141 im Hangar (1942) BV 141, rückwärtige Ansicht Die Erfahrungen mit den ersten Flugzeugen führten ab Januar 1939 zu einem völlig neuen Entwurf, der die Bezeichnung BV 141 B bekam. Den Antrieb lieferte nun der wesentlich stärkere BMW 801, mit dem sich die Leistungen erheblich verbesserten. Das bereits an der V2 erprobte Höhenleitwerk war nun asymmetrisch. Von dieser Ausführung wurden noch 18 Stück gebaut und wie die vorangegangenen A-Flugzeuge verwendet. Einzelne kamen auch zu Frontverbänden. Das Reichsluftfahrtministerium hatte sich aber inzwischen auf die Fw 189 als Aufklärer festgelegt. Im Frühjahr 1941 führte die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) interne inoffizielle Probeflüge mit verschiedenen Versuchsmustern der BV 141 in Rechlin durch. Sie beauftragte u. a. Blohm und Voss BV 238 und FG 227. einen ihrer besten Erprobungspiloten, Erich Klöckner, mit dem Unternehmen. Wie schon andere Flugzeugführer war auch Klöckner von den exzellenten Flugeigenschaften der Maschine überzeugt.
Er sorgte dafür, dass der Flugzeughersteller nun einen Entwicklungsauftrag erhielt. So konnten zwei weitere Versuchsflugzeuge gebaut werden, die als V1 bezeichnete D-OTTO (Wnr. 171) und V3, D-OLGA (Wnr. 359). An beiden waren gegenüber dem ersten Flugzeug bereits erhebliche Änderungen vorgenommen worden. So entsprach die Besatzungskabine schon weitgehend der späteren endgültigen Ausführung. Beim dritten Flugzeug war die Spannweite vergrößert worden. Der V3 folgten weitere fünf Vorserienflugzeuge der A-0-Serie, die alle noch V-Nummern (bis V8) und die Wnr. 360 bis 364 erhielten. Da sie alle erst nach der Einführung der Stammkennzeichen fertig wurden, erhielten sie keine Zivilkennzeichen mehr. [DEV-BLOG] BV 238: Das größte Flugzeug - Neuigkeiten - War Thunder. Auch die V3 wurde umbenannt in BL+AA. Die V4, D-OLLE, war bis 1941 in Rechlin zur Erprobung und hatte bereits ein Stammkennzeichen bekommen. Die V5 bis V8 erhielten nun die folgenden Kennzeichen von BL+AB bis BL+AE. Die Flugzeuge sind bei den E-Stellen und bei der Aufklärungsschule Großenhain nachzuweisen.
Die Dieselmotoren eröffneten außerdem die Möglichkeit, weit draußen im Atlantik an verabredeter Stelle von aufgetauchten deutschen U-Booten Treibstoff zu übernehmen, der aber an Bord vor der Verwendung erst mit einer eigenen Anlage vom enthaltenen Kondenswasser befreit werden musste. Die BV 138 zeigte gegenüber anderen Maschinen dank ihrer starken Defensivbewaffnung auch gute Kampfeigenschaften. Bv 238 flugzeug live. So konnten durch Flugboote dieses Typs einmal eine Consolidated PBY Catalina und eine Bristol Blenheim Mk. V abgeschossen werden. Einer der bekanntesten Piloten dieses Flugzeugtyps war der spätere CDU-Vorsitzende Rainer Barzel. Ausführungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] BV 138 A-1: erste Serienversion mit 605-PS-Motoren Jumo 205 C und einer 20-mm-Kanone in einem Drehturm Lb 204 vorn sowie zwei offenen Abwehrständen mit je einem 7, 92-mm- MG 15 hinten. BV 138 B-1: strukturell verstärkte Version mit 880-PS-Motoren Jumo 205 D, zwei 20-mm- MG 151/20 in hydraulischen Drehringlafetten HD 151 /1A im Bug und im Heckstand, das weitere MG 15 im oberen Heckstand wurde bald durch das 13-mm- MG 131 ersetzt.