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Die dritte Bauform der Radhaufhängung ist die Verbundlenkerachse. Sie zählt zu den Halbstarrachsen und wird an ungelenkten Achsen verbaut, womit sie sich verbreitet an der Hinterachse von Automobilen mit Frontantrieb befindet. Merke Hier klicken zum Ausklappen Anders als bei der Einzelradaufhängung besteht hier eine wechselseitige Beeinflussung beim Einfedern eines Rades auf die Stellung des anderen Rades. Eine feste Relativlage zwischen den Rädern der Achse existiert nicht. Bauformen: Die Verbundlenkerachse setzt sich aus zwei gezogenen Längsschwingen zusammen. Technische Beschreibung zur Mehrlenker Hinterachse? - Porsche Bücher, Filme & Musik - PFF.de. Diese Schwingen sind im Bereich ihrer Drehachse durch ein eingeschweißtes Profil miteinander verbunden. Dieses Profil dient beim einseitigen Ein- und Ausfedern als Stabilisator. $\rightarrow $ T-Profil oder U-Profil. Es lassen sich zwei Ausführungsarten unterscheiden: Die Achse ist so aufgehängt, dass die Kinematik einen Freiheitsgrad zulässt. Raddrehungen werden hier nicht berücksichtigt. Eine elastische Gestaltung lässt eine Verformung der Achse zu, wodurch ein weiterer Freiheitsgrad zum einseitigen Einfedern hinzukommt.
Das Design ist viel zuverlässiger und erfordert keine teure Wartung. Das Maximum, das ersetzt werden muss, sind die Stoßdämpfer. Sie "laufen" auf unseren Straßen ungefähr 80. 000 Kilometer. Multilink Federung beim Fahren auf unebenen Flächen erfordert mehr Aufmerksamkeit. Wenn die Maschine beginnt, vorne oder hinten zu klopfen, ist es ratsam, den Zustand der Hebel und Schalthebel zu überprüfen. In Gegenwart von Spiel und Freispiel sollten sie ersetzt werden. Die Kosten für neue Hebel auf dem Mercedes in 124-mDer Körper kostet 120 Dollar pro Rad. Trotz des großen Alters und der niedrigen Kosten des Autos, wurden Ersatzteile dafür nicht billiger. Raumlenker. Das Gleiche gilt für andere Maschinen, die diese Art von Aufhängung verwenden. Wenn Sie die Silentblocks ersetzen, benötigen Sie einen Lift oder eine Inspektionsgrube. In der Regel werden diese Maschinen in den Servicecentern repariert. Und das sind zusätzliche Kosten. Ist es möglich, das Problem selbst zu identifizieren? Wenn Sie beim Fahren bemerkencharakteristisches Klopfen, kann es notwendig sein, die Suspension zu reparieren.
Wie ist alles behoben? Die Befestigung der Nabe zum Rad wird durchgeführtdurch vier Hebel. Dadurch kann sich das Rad des Autos in der Quer- und Längsebene frei bewegen. Das Lagerelement in der Konstruktion dieser Aufhängung ist der Hilfsrahmen. Um den Querschnitt Hebel durchspezielle Buchsen mit einem Metallsockel. Um Vibrationen zu reduzieren, verwenden sie Gummi. Die Querarme sind mit dem Nabenträger verbunden. So sind die Räder in der Querebene richtig positioniert. Oft umfasst die Mehrlenker-Hinterachse drei Querhebel: Unterer Rücken. Vorderseite. Ober. Letzterer führt den Transfer von Aufwand undverbindet den Hilfsrahmen mit der Radhalterung. Der untere vordere Querlenker ist verantwortlich für die Konvergenz. Das hintere Element nimmt Kräfte wahr, die von dem Körper übertragen werden, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Mehrlenkerachse vorteile nachteile. Antrieb in der Längsposition ist aufgrund des Längshebels. Es ist mit einer Unterstützung an der Karosserie des Autos befestigt. Auf der anderen Seite tritt das Element dem Hub bei.
Der Vorteil der Mehrlenkerachse liegt - theoretisch - eher in der besseren Abstützung der entstehenden Fahrkräfte bei fixer Kurvenfahrt. Dafür ist sie allerdings ca. 30kg schwerer, was sich auch auswirkt. Nach den bisher bekannten Vergleichstests hat sich der Leon mit der Verbundlenkerachse im Fahrverhalten sogar gegen den 1er BMW auf Augenhöhe gezeigt, der - bekanntermaßen - über ein recht gutes Fahrwerk verfügen soll. Mehrlenkerachse vorteile nachteile des. Nur straffer ist der Leon gefedert, sowohl - oder insbesondere - der FR, der bislang immer mit 18 Zöllern getestet wurde, als auch der Style. Ich behaupte mal, dass zwischen den beiden Hinterachskonstuktionen beim Leon kaum Unterschiede "erfahren" werden können. #5 30kg schwerer? Das ist ganz schön happig, zumal das ja größtenteils unter die sog. "ungefederten Massen" fallen sollte, was sich prinzipiell negativ auf das Ansprechverhalten der Federung auswirkt (Massenträgheit). #6 Den Federungskomfort wird man als Endverbraucher/Kunde so gut wie garnicht bemerken. Habe vor dem Kauf meines Leons mit meinem Schwager (Automobilingenieur mit Schwerpunkt Fahrwerke) gesprochen und er hat im Prinzip genau das gesagt, was"der_Bär" auch schon erklärt hat.